Міністр транспорту оголосив, що будівництво HS2 тепер може коштувати до 102,7 млрд фунтів стерлінгів, але пообіцяв, що уряд доведе проєкт «до завершення».

Потяги не почнуть курсувати до 2036–2039 років, що на шість років пізніше останньої офіційної цілі – 2033 року, – повідомила Хайді Александер Палаті громад.

Щоб заощадити кошти, максимальну швидкість поїздів, яка спочатку планувалася як 360 км/год (224 милі/год), зменшать до 320 км/год.

Новий діапазон цін, відкладений старт та нижча швидкість поїздів оголошуються в рамках «перезавантаження» відкладеного, перевищеного бюджету та значно скороченого проєкту.

Станом на березень 2026 року на програму вже було витрачено 44,2 млрд фунтів стерлінгів.

Гайді Александер заявила, що лейбористи успадкували від попереднього уряду «цілий перелік невдач».

«Замість того, щоб сигналізувати про амбіції країни, HS2 став сигналом занепаду країни», – сказала вона депутатам.

Александер сказав, що очікується, що залізничний проєкт коштуватиме від 87,7 до 102,7 млрд фунтів стерлінгів у цінах 2025 року.

Після коригування до цін 2019 року це приблизно вдвічі більше, ніж ціновий діапазон, встановлений попереднім урядом.

«Якщо це здається непристойним збільшенням часу та витрат, то це тому, що це так», – сказала вона. «Якщо це здається мені гнівною, то це тому, що це так».

За початковим планом, проєкт HS2 мав пройти до Манчестера та Лідса, але ці відгалуження були скасовані попередніми прем’єр-міністрами-консерваторами. Поточний проєкт має пройти від Лондона до Бірмінгема.

Олександр сказав, що уряд налаштований реалізувати проєкт, незважаючи на збільшення вартості.

«Сьогодні я можу підтвердити, що скасування лінії може коштувати майже стільки ж, скільки й її завершення, але при цьому жодних переваг це не принесе», – сказала вона.

«Ця країна може будувати великі справи, нам просто потрібні компетентні люди біля керма, щоб їх реалізувати».

За словами уряду, дві третини зростання витрат зумовлені недооцінкою витрат попереднім урядом, неефективним виконанням робіт та тим, що роботи не були включені до початкового плану. За словами Александера, одна третина зростання зумовлена ​​інфляцією.

Нова, нижча швидкість для поїздів HS2 відповідає високошвидкісним послугам у Європі та Японії, і уряд стверджує, що це може заощадити до 2,5 млрд фунтів стерлінгів і дозволити реалізувати проєкт на рік раніше.

Оновлений графік початку руху стосується поїздів між станцією Олд-Оук-Коммон у західному Лондоні та станцією Бірмінгем-Керзон-стріт.

Повне сполучення з лондонською станцією Юстон до вулиці Керзон-стріт та з’єднання з головною лінією Західного узбережжя не очікується до 2040–2043 років.

«Ми виконаємо роботу, але також скористаємося кожною можливістю, щоб заощадити час і гроші в процесі, контролюючи доставку, контролюючи витрати та позбавляючись складнощів, які переслідували проект у минулому», – сказала вона.

Тіньовий міністр транспорту Джером Мейх’ю визнав, що проєкт спочатку не йшов за планом.

«Це правда, що перші роки проекту HS2 були позначені затримками та перевитратами коштів, оскільки HS2 Ltd не змогла контролювати бюджет, і, відверто кажучи, Міністерство транспорту дозволяло їм уникати покарання», – сказав він.

Мейх’ю сказав, що і Alexander, і HS2 Ltd повинні «детально» викласти свій план економії коштів та реалізації проєкту в нові терміни.

«Якщо вона така розлючена, як каже, це має бути підкріплено суттєвими законодавчими змінами, які запобігатимуть перевитратам коштів у майбутньому», – сказав він.

Александер сказав, що головний виконавчий директор HS2 Ltd Марк Вайлд поставив перед організацією мету реалізувати проєкт до 2037 року вартістю 92,2 млрд фунтів стерлінгів.

«Ми підтримуємо це, що дає йому чіткі повноваження щодо зниження витрат та підвищення продуктивності», – сказала вона.

Вайлд сказав, що визнає, що це буде небажаним оновленням проекту для місцевих громад та платників податків, але перезавантаження було «єдиним способом повернути контроль над проектом».

«За останні 12 місяців ми досягли значного прогресу, значно покращивши рівень продуктивності, що допомагає нам досягати важливих результатів раніше запланованого терміну», – сказав він.

Енді Міні, який зробив внесок у підготовку огляду Oakervee HS2, замовленого колишнім прем’єр-міністром Борисом Джонсоном, сказав, що він був шокований тим, що було розкрито у вівторок.

Він сказав, що у 2019 році стало зрозуміло, що потрібно поставити питання щодо планів будівництва дуже швидкісних поїздів.

«Дійсно прикро, що ці постійні провали у прийнятті рішень відбуваються аж до задуму схеми 16-17 років тому», – сказав він.

«Насправді рішення про [зменшення] швидкості мало бути прийняте давно, щоб ми могли реалізувати цю схему з набагато меншими витратами».