Ділянка залізниці HS2 від Лондона до Бірмінгема може коштувати понад 65 мільярдів фунтів стерлінгів у нинішніх цінах, заявив керівник компанії, що її будує.

Сер Джонатан Томпсон сказав, що зростання вартості таких матеріалів, як бетон і сталь, за останні кілька років додало від 8 до 10 мільярдів фунтів стерлінгів.

У жовтні уряд скасував ділянку між Вест-Мідлендсом, Манчестером та Іст-Мідлендсом.

Зараз HS2 Ltd та уряд не погоджуються щодо вартості будівництва решти.

Остання оцінка компанії на відрізок Лондон – Бірмінгем становить від 49 до 56,6 мільярдів фунтів стерлінгів у цінах 2019 року.

Уряд вважає, що він повинен бути забезпечений нижньою межею від 45 до 54 мільярдів фунтів стерлінгів.

Однак сер Джонатан не вірить, що 45 мільярдів фунтів стерлінгів є можливими.

Він сказав, що бюджет занадто низький для початку.

«Вартість доставки є більшою, ніж передбачено урядом, і це ще до того, як ви почнете враховувати надзвичайну інфляцію будівництва за останні три роки чи близько того».

Виконавчий голова фірми сказав, що витрати на HS2 значно зросли за останнє десятиліття через погану оцінку витрат, зміни обсягу проекту, низькі результати та вплив інфляції. Він додав, що рішення про затримку частини проекту з міркувань грошових потоків можуть призвести до того, що вони будуть коштувати більше, і що пандемія Covid додала від 500 до 600 мільйонів фунтів стерлінгів. Сер Джонатан також сказав, що поїзди HS2 рухатимуться повільніше, ніж існуючі потяги Pendolino, коли вони подорожуватимуть звичайними коліями між Бірмінгемом і Манчестером, оскільки вони не можуть нахилятися на поворотах.

Він сказав, що очікує, що на HS2 буде менше місць, оскільки відрізки до Манчестера та Крю скасовано, оскільки поїзди мають бути коротшими. Будуть використані поїзди HS2 такої ж довжини, як і поточні Pendolino, але матимуть менше місць. Сер Джонатан також сказав, що HS2 чекає, поки уряд прийме рішення щодо певних аспектів проекту, включаючи тунель на південь від Old Oak Common до Euston.

Розвиток кінцевої залізничної зупинки в лондонському Юстоні залежатиме від інвестицій приватних забудовників, які планують побудувати житло навколо станції.

Місце для будівництва станції в Юстоні вже розчищено, жителі та підприємства вигнані.

Поки нову станцію не буде побудовано, HS2 закінчуватиметься на Old Oak Common у Західному Лондоні, тобто людям доведеться пересідати на поїзд, щоб дістатися до центру столиці.

Уряд заявив, що розробники зацікавилися.

Проте в листопадовому інтерв’ю BBC міністр транспорту Марк Харпер не сказав, як скоро він хоче отримати тверду відданість від інвесторів або новий дизайн станції, стверджуючи, що «штучний термін» може зашкодити переговорна рука уряду.

Гарпер також не зміг сказати, чи тунель, який веде потяги від Олд-Оук-Коммон до Юстона, буде оплачений приватними інвесторами чи платниками податків.

Він сказав BBC, що це залежатиме від того, «скільки грошей приватного сектору ми зможемо отримати», і він хотів «домогтися можливої ​​угоди для платників податків».

Він стверджував, що залучення приватного сектору допоможе реалізувати схему вчасно та в бюджет.

Уряд, який вимагає від приватних інвесторів заплатити за Euston, заощадить 6,5 млрд фунтів стерлінгів.

Харпер сказав ВВС, що цю цифру було досягнуто шляхом конвертації вартості останньої конструкції станції з 10 платформами в 4,8 мільярда фунтів стерлінгів у ціни 2023 року.

Але міністри вже сказали, що дизайн недосяжний.

Роботу над Euston призупинили в березні 2023 року, час було використано для розробки «доступного та доступного дизайну станції».

У листопаді HS2 Ltd підтвердила, що продовжить процес купівлі понад 200 будинків і підприємств уздовж скасованого Манчестерського маршруту за порадою уряду.

Ця цифра включає продажі під «загрозою», коли власники просять уряд викупити їхнє майно за ціною, за якою б воно коштувало, якби інфраструктурний проект, наприклад дорожні чи залізничні роботи, не знизив його ринкову вартість.

Представник тоді сказав, що такі придбання можуть продовжуватися, «якщо позивач бажає продовжити і є переконливі аргументи для цього», в тому числі якщо заявки були подані до оголошення уряду.

«Ми також визначили обмежену кількість місць і об’єктів нерухомості, де процес обов’язкової покупки просунувся і має тривати до завершення», – додав речник.

Тим часом люди, чия земля чи майно вже були придбані, залишилися в підвішеному стані, оскільки уряд розробляє план продажу землі, яка більше не потрібна.

Міністри сказали, що це не буде швидким. У листопаді Гарпер сказав BBC, що продажі землі будуть здійснюватися «обережно, розумно», без «поспіху».