Мер Лондона офіційно виступив проти планів будівництва третьої злітно-посадкової смуги в аеропорту Хітроу, стверджуючи, що розширення загрожує екологічним цілям та транспортним мережам.

Мерія та Транспорт для Лондона (TfL) подали спільну відповідь на проєкт урядової заяви про консультації щодо Національної політики розширення аеропорту Хітроу (HENPS).

Сер Садік Хан стверджував, що стратегічна справа спирається на застарілі докази, які «не відображають чинного кліматичного законодавства та звичок подорожей».

Уряд заявив, що переглядає відповідь, тоді як Хітроу поставив під сумнів багато тверджень у поданні мерії.

В аеропорту заявили, що розширення є «найважливішою можливістю економічного зростання, доступною для Великої Британії».

Але сер Садік сказав, що не бачить жодних доказів сумісності цих пропозицій з реальним шляхом до нульових викидів.

«Докази свідчать про те, що розширення Хітроу — це ризик, який ми просто не можемо собі дозволити».

Мерія заявила, що додаткові рейси можуть зруйнувати прогрес у зменшенні забруднення повітря в громадах навколо Хітроу, досягнутий завдяки зоні наднизьких викидів (Ulez).

У зверненні було порушено кілька питань щодо інфраструктури та фінансування:

• За оцінками, цілі, зазначені в проекті політики, можуть призвести до 60 000 додаткових щоденних поїздок автомагістралями, що щорічно додасть 22 мільйони поїздок автомобілем до автомагістралей M4 та M25.
• Потрібне буде підвищення пропускної здатності ліній Елізабет та Пікаділлі, а також нових південних та західних залізничних сполучень. У заявці потенційна вартість наземного доступу оцінюється в 9 млрд фунтів стерлінгів, зазначаючи, що угоди про фінансування не існує.
• Збільшення кількості рейсів на 58% скоротить передбачувані періоди відпочинку від шуму для місцевих жителів з 50% до 25% тривалості дня.

«Уся аргументація на користь розширення Хітроу спирається на застарілі докази, які не враховують нагальні виклики, з якими ми стикаємося сьогодні», – сказав сер Садік.

«Я продовжуватиму рішуче виступати проти цих планів, прагнучи побудувати справедливіший, безпечніший, зеленіший та процвітаючіший Лондон для всіх».

Компанія Heathrow Airport Limited готує плани щодо будівництва нової злітно-посадкової смуги довжиною 3,5 км на північному заході, що вимагатиме перепланування ділянки автомагістралі M25. Остаточне рішення очікується після голосування в парламенті у 2029 році.

Речник аеропорту відкинув твердження про те, що розширення несумісне з цілями нульового рівня викидів, і заявив, що аеропорт прагне повністю приватно фінансувати схему шумоізоляції для місцевих будинків.

Щодо транспортної інфраструктури, Хітроу заявив, що його плани розширення включають розширення жвавої ділянки автомагістралі M25, додавши, що в рамках процесу планування він представить «життєздатні та фінансовані рішення» для необхідної модернізації громадського транспорту.

«Це набагато більше, ніж просто нова злітно-посадкова смуга.

«Йдеться про стимулювання зростання та створення понад 100 000 робочих місць для всієї країни, збільшення британської торгівлі на 150 мільярдів фунтів стерлінгів, підвищення доступності подорожей та відродження сталеливарної промисловості Великої Британії».

Позицію мера підтримує коаліція лідерів рад Лондона та місцевих графств, включаючи Вандсворт, Річмонд, Кінгстон, Гіллінгдон, Саутерк, Саттон, а також Віндзор і Мейденгед.

У спільному листі до міністра транспорту Хайді Александер після завершення консультацій міжпартійна група закликала уряд припинити підтримку третьої злітно-посадкової смуги.

Однак кампанія «Back Heathrow» виступила проти рад, стверджуючи, що їхня опозиція «не представляє» місцевих жителів.

Виконавчий директор Пармджіт Дханда заявив, що понад 100 000 місцевих членів підтримують розширення, посилаючись на потенціал для створення робочих місць, торгівлі та економічного зростання, додавши, що нова злітно-посадкова смуга «давно назріла».

Міністерство транспорту, яке підтримало розширення за часів прем’єрства Кіра Стармера у 2025 році, заявило, що міністри «ретельно розглянуть усі відповіді, перш ніж визначити наступні кроки пізніше цього року».

«Ми завжди чітко заявляли, що розширення відбудеться лише за умови, що воно буде здійснюватися відповідно до наших юридично обов’язкових зобов’язань щодо зміни клімату та відповідатиме суворим екологічним правилам щодо якості повітря та шумового забруднення», – додав речник відомства.

Аналіз: Том Едвардс, лондонський транспортний кореспондент BBC

Позиція мера та TfL проти розширення аеропорту Хітроу не змінилася – вони завжди мали занепокоєння щодо шумового забруднення, громадського транспорту та додаткового трафіку.

Цього разу відрізняється тим, що вони вважають моделювання застарілим, а мову посилили.

Можливо, Улез надав меру більше можливостей бути прямолінійним?

У TfL заявили, що з початку пандемії світ змінився, спостерігається скорочення ділових поїздок. Вони також зазначили, що цифри, що використовуються для підтримки розширення, мають понад десять років і більше неактуальні.

Це потенційно ставить мера на шлях зіткнення з лобі прихильників розширення, зокрема з тими, хто входить до його власної партії.

Додатковий репортаж Шарлотти Ліллівайт, Служби звітності про місцеву демократію.

Слухайте найкраще з BBC Radio London на Sounds та слідкуйте за BBC London у Facebook, X та Instagram. Надсилайте свої ідеї для сюжетів на адресу hello.bbc london@bbc.co.uk