«Я бачу велич у цій компанії, але я також бачу можливості стати кращими. Набагато кращими».

Це були слова виконавчого директора Boeing Девіда Калхауна в його перший день на роботі, ще в січні 2020 року.

Його призначили після двох трагічних катастроф за участю найновішого та найшвидшого авіалайнера Boeing, 737 Max, у яких загинули 346 людей.

Чотири роки потому Boeing зіткнувся з розслідуванням з боку регуляторного органу США, Федеральної авіаційної адміністрації, за те, що він потенційно не зміг переконатися, що його літаки “були в стані для безпечної експлуатації”.

Компанія також піддаватиметься посиленому нагляду та новим оцінкам безпеки після обмежень, оголошених новим головою FAA Майком Вітакером.

Довіра до аерокосмічного гіганта та його боса під ударом після чергового серйозного інциденту, пов’язаного з авіалайнером сімейства 737 Max.

Ніхто серйозно не постраждав, коли минулого тижня незабаром після зльоту невикористані двері відлетіло від 737 Max 9 Alaska Airlines. Але могло бути набагато, набагато гірше.

Перевірки вже виявили ослаблені болти та кріплення на інших літаках тієї ж специфікації, що викликає сумніви щодо способу їх виготовлення.

Цього тижня Калхун сказав співробітникам, що Boeing визнає свою «помилку» і підійде до розслідування «100% і повністю прозоро».

Ця помилка кинула сувору увагу на прихильність Boeing до безпеки та характеристики самого 737 Max.

У комерційному плані літак мав явний успіх. Близько 1370 наразі доставлено клієнтам, а ще 4300 знаходяться на замовлення.

Літак популярний серед авіакомпаній, оскільки він набагато ефективніший за попереднє покоління 737, має низькі експлуатаційні витрати та є альтернативою конкуренту Airbus A320 neo.

Але за лаштунками були серйозні проблеми, включаючи виробничі дефекти, що впливають на частини фюзеляжу, хвоста та керма, а також герметики, застосовані для захисту від ударів блискавки в центральному паливному баку.

Деякі з цих недоліків були приписані постачальнику Boeing, Spirit AeroSystems. Компанія, що базується в Канзасі, створює основні частини для 737 Max, включаючи фюзеляжі. Він також створив двері, які впали з літака Alaska Airlines.

Позов акціонерів, поданий наприкінці минулого року, звинуватив компанію в навмисній спробі приховати серйозні недоліки.

Spirit заявляє, що «категорично не погоджується» з цими твердженнями та наполягає, що «рішуче» захищатиметься від цих претензій.

«Зрештою, долар припиняється з Boeing», — каже Бйорн Ферм, аеронавігаційний аналітик Leeham Co.

«Коли вони будують фюзеляж і встановлюють інтер’єр, ізоляцію, стіни тощо, вони зобов’язані перевірити, чи постачання від Spirit є правильним. Гарантію якості має здійснювати Boeing».

Також було висловлено занепокоєння щодо кількості несправностей, які виникли на літаках, що експлуатуються.

Загальнодоступна інформація показує, що до вересня минулого року лише перевізники США повідомили про понад 1300 несправностей літаків 737 Max.

Хоча деякі з них були відносно незначними, існували й потенційно серйозні проблеми з комп’ютерами керування польотом, автопілотами, двигунами та іншими критичними системами.

Фонд авіаційної безпеки, група на чолі з колишнім менеджером Boeing і інформатором Едом Пірсоном, аналізує дані. Він каже, що вважає звіти «тривожними, а самовдоволення галуззю до них ще більшим».

У ньому стверджується, що оскільки літаки експлуатувалися відносно короткий проміжок часу, «переважна більшість цих звітів прямо вказує на дефекти якості виробництва».

«Я справді вважаю, що в Boeing існує фундаментальна культурна проблема», — каже Мері Скіаво, колишній генеральний інспектор Міністерства транспорту США.

«Вони просто не усвідомлюють, наскільки вони вразливі до таких проблем контролю якості, і це ставить під загрозу безпеку в усьому світі, де працюють ці літаки».

Протягом останніх п’яти років компанія Boeing неодноразово наголошувала на своїй прихильності ставити безпеку в основу своєї діяльності.

Відповідаючи на запитання про питання контролю якості та культуру безпеки, речник компанії звернувся до ВВС із коментарями Калхауна цього тижня, у яких він пообіцяв співпрацювати зі слідчими та регуляторами, «щоб забезпечити дотримання всіх процедур». , перевірки, усі дії готовності, які необхідні для того, щоб кожен наступний літак, який рухається в небо, був фактично безпечним і щоб ця подія ніколи не повторилася».

Після двох попередніх аварій за участю 737 Max, поблизу Індонезії наприкінці 2018 року та в Ефіопії в 2019 році, компанія Boeing визнала, що регулятори вводили в оману та приховували інформацію про безпеку літака. Він уникнув судового переслідування, погодившись виплатити штрафи та компенсацію на суму 2,5 мільярда доларів (1,8 мільярда фунтів).

Родичі тих, хто загинув на борту ефіопського літака, кажуть, що останній інцидент говорить про те, що мало що змінилося в компанії за останні п’ять років.

Надеж Дубіос-Секс втратила свого чоловіка Джонатана в аварії, залишивши одну виховувати трьох дітей.

«Вони абсолютно нічого не навчилися», — каже вона. «Нічого не зроблено. Ми все ще в корпоративній культурі, яка випускає дефектні продукти».

Ціппора Курія, чий батько Джозеф Вайтака загинув у тій самій аварії, погоджується.

«Я не думаю, що Boeing змінився. Я думаю, що цей інцидент є маркером і показником відсутності змін», — каже вона. «Вони кажуть, що історія повторюється, коли ми не можемо навчитися з неї — і ось ми знову».

На цьому фоні Boeing наполегливо працював над тим, щоб запустити в експлуатацію дві нові версії 737 Max, відносно маленьку Max 7 і набагато більшу Max 10.

Для цього компанія подала запит на тимчасове звільнення від правил безпеки, нещодавно запроваджених, щоб запобігти потенційно катастрофічній шкоді впускних отворів двигуна системою проти зледеніння.

Такий виняток залишить нові літаки точно в тій самій ситуації, що й існуючі моделі 737 Max, які вже зобов’язані використовувати систему захисту від зледеніння обмежено, щоб уникнути проблем, але в іншому випадку вони можуть працювати нормально.

Однак, якщо справа Alaska Airlines спонукає регулюючі органи до більш жорсткої позиції з компанією, експерти кажуть, що Boeing може виявитися складніше отримати потрібне звільнення, що потенційно може відкласти випуск нових моделей.

Це лише додатковий головний біль, з яким стикається виконавчий директор, коли він намагається впоратися з наслідками інциденту минулого тижня.

Отже, чи виконав Калхун свої обіцянки зробити Боїнг «кращим»?

«Я думаю, що його намагалися», — каже аналітик Бьорн Ферм. «У Boeing відбуваються зміни. Але за останні п’ять років ми бачимо лише результат двох з половиною десятиліть безгосподарності. Повернутися та відновити культуру… це тривалий процес».