Норвегія є світовим лідером, коли мова заходить про поширеність електромобілів, на які минулого року припадало дев’ять із 10 нових автомобілів, проданих у країні. Чи можуть інші нації цьому навчитися?

Понад 75 років автосалон з Осло Harald A Møller імпортував Volkswagen, але на початку 2024 року він попрощався з автомобілями, що працюють на викопному паливі.

Тепер усі легкові автомобілі, які продаються в салоні, є електричними (EV).

«Ми вважаємо, що неправильно радити клієнту, який приходить сюди сьогодні, купити автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, тому що майбутнє за електрикою», — каже виконавчий директор Ульф Торе Хекнебі, обходячи виставлені автомобілі. «Далекий радіус дії, висока швидкість заряджання. Важко повернутися назад».

На вулицях столиці Норвегії, Осло, автомобілі на акумуляторах – це не новинка, це норма. Озирніться довкола, і незабаром ви помітите, що майже на кожному іншому автомобілі на номерному знаку є літера «E», що означає «електричний».

Скандинавська нація з населенням 5,5 мільйона людей швидше, ніж будь-яка інша країна, перейшла на впровадження електромобілів і наближається до того, щоб стати першою, яка припинила продаж нових автомобілів, які працюють на викопному паливі.

Минулого року кількість електромобілів на дорогах Норвегії вперше перевищила кількість автомобілів, які працюють на бензині. Якщо врахувати дизельні транспортні засоби, електромобілі складають майже третину всіх на дорогах Норвегії.

За даними Норвезької дорожньої федерації (OFV), 88,9% нових автомобілів, проданих у країні минулого року, були електромобілями, порівняно з 82,4% у 2023 році.

У деякі місяці продажі повністю електричних автомобілів досягали 98%, оскільки придбання нових бензинових або дизельних автомобілів майже закінчилося.

Навпаки, у Великій Британії електромобілі становили лише 20% зареєстрованих нових автомобілів у 2024 році. Хоча це було рекордно високо, порівняно з 16,5% у 2023 році.

У США минулого року ця цифра становила лише 8%, порівняно з 7,6%.

Норвегія, безсумнівно, є піонером електромобілів, але ця електрична революція створювалася три десятиліття.

«Це почалося ще на початку 1990-х», — каже Крістіна Бу, генеральний секретар Норвезької асоціації електромобілів, катаючись по Осло на електричному мінівені.

«Потроху оподаткування автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами стало більшим, тому їх придбання стало набагато дорожчим, тоді як електромобілі звільнили від податків».

Підтримку електромобілів вперше було запроваджено, щоб допомогти двом норвезьким виробникам перших електромобілів, Buddy (раніше Kewet) і TH!NK City. Хоча вони припинили свою діяльність, стимули до екологічніших транспортних засобів залишилися.

«Наша мета — переконатися, що нульові викиди завжди є хорошим і життєздатним вибором», — каже заступник міністра транспорту Норвегії Сесілі Кнібе Кроглунд.

Незважаючи на те, що Норвегія є великим виробником нафти та газу, Норвегія підтримує, щоб усі продані нові автомобілі мали «нульовий рівень викидів», починаючи з певного моменту в 2025 році. Необов’язкову ціль було встановлено ще в 2017 році, і ця віха зараз лежить у межах досяжність.

«Ми наближаємось до мети, і я думаю, що ми досягнемо цієї мети», — додає Кроглунд. «Думаю, ми вже зробили перехід на легкові вагони».

Ключем до успіху Норвегії є довгострокова та передбачувана політика, пояснює вона.

Замість того, щоб забороняти транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння, уряд керував вибором споживачів. На додаток до покарання транспортних засобів, що працюють на викопному паливі, вищими податками та реєстраційними зборами, ПДВ та імпортні мита були скасовані для автомобілів з низьким рівнем викидів.

Потім послідувала низка бонусів, як-от безкоштовне паркування, знижка на дорожні проїзди та доступ до автобусних смуг.

Для порівняння, Європейський Союз планує заборонити продаж нових автомобілів на викопному паливі до 2035 року, а нинішній уряд Великобританії хоче заборонити їх продаж у 2030 році.

У Норвегії все ще дозволено продаж бензинових і дизельних автомобілів. Але мало хто вирішується їх купувати.

Для багатьох місцевих жителів, як-от Столе Ф’єн, який купив свій перший електромобіль 15 місяців тому, перехід на електрику мав економічний сенс.

«З усіма стимулами, які ми маємо в Норвегії, без податків на електромобілі, це було дуже важливо для нас з точки зору грошей», — каже він, підключаючи свій автомобіль до зарядної станції в столиці.

«На морозі запас ходу, можливо, на 20% менший, але все одно з розгалуженою мережею зарядки, яку ми маємо тут, у Норвегії, це не є великою проблемою», — додає Ф’єн. «Вам просто потрібно змінити своє мислення та заряджати, коли є можливість, а не коли потрібно».

Інший водій, Мерете Еггесбо, каже, що ще в 2014 році вона була однією з перших людей у ​​Норвегії, хто володів Tesla. «Я справді хотів автомобіль, який не забруднює навколишнє середовище. Це давало мені більше сумління за кермом».

На норвезьких автозаправних станціях багато паливних насосів було замінено пунктами швидкої зарядки, а по всій Норвегії зараз є понад 27 000 громадських зарядних станцій.

Це можна порівняти з 73 699 у Великій Британії – країні, у 12 разів більшій за чисельністю населення.

Відповідно до останнього звіту, це означає, що на 100 000 людей у ​​Норвегії припадає 447 зарядних пристроїв, тоді як у Великобританії лише 89.

Торік у Норвегії найбільш продаваними брендами електромобілів були Tesla, VW і Toyota. Тим часом, за даними Норвезької дорожньої федерації, китайські марки, такі як MG, BYD, Polestar і XPeng, зараз складають 10% ринку.

Норвегія, на відміну від США та ЄС, не ввела мита на імпорт китайських електромобілів.

Бу каже, що “насправді немає причин, чому інші країни не можуть скопіювати Норвегію”. Проте, вона додає, що це «все про те, щоб зробити це таким чином, щоб це могло працювати в кожній країні чи на ринку».

На її думку, норвежці не більше екологічно налаштовані, ніж люди в інших країнах. «Я не думаю, що екологічне мислення має з цим багато спільного. Це пов’язано з жорсткою політикою, і люди поступово розуміють, що їздити на електромобілі можливо».

Проте Норвегія також є дуже багатою країною, яка завдяки величезному експорту нафти та газу має суверенний фонд на суму понад 1,7 трильйона доларів США (1,3 трильйона фунтів стерлінгів). Це означає, що їй легше дозволити собі великі проекти з будівництва інфраструктури та компенсувати втрату податкових надходжень від продажу бензинових і дизельних автомобілів і пального до них.

Округ також має велику кількість відновлюваної гідроелектроенергії, на яку припадає 88% його виробничих потужностей.

«Третина автомобілів зараз електричні, а за кілька років їх кількість перевищить 50%, — говорить К’єлл Вернер Йогансен з Норвезького центру транспортних досліджень. «Я думаю, що уряд погоджується з тим, що кілька нових бензинових або гібридних автомобілів все ще будуть на ринку, але я не знаю нікого, хто хоче купити дизельний автомобіль у ці дні».