Nissan та його партнери оголосили про план виробництва трьох моделей електромобілів на заводі в Сандерленді вартістю 2 мільярди фунтів стерлінгів.

Японська фірма виготовлятиме електричні моделі Qashqai та Juke на заводі разом із наступним поколінням електричних Leaf, які вже виробляються там. Ця схема може допомогти зберегти робочі місця близько 6000 працівників безпосередньо та тисячі інших по всій Великобританії.

У Nissan заявили, що поряд із цим також знадобиться великий новий завод акумуляторів, відомий як «гігафабрика».

Це на додаток до нинішнього заводу, який примикає до автозаводу, і ще одного гігафабрики, який уже будує його партнер, AESC.

Nissan витратить 1,12 мільярда фунтів стерлінгів на підготовку своїх потужностей у Великій Британії та ланцюга постачання до нових моделей, а також на навчання персоналу.

За даними компанії, окрім гігафабрики, загальні нові інвестиції становитимуть до 2 мільярдів фунтів стерлінгів.

Лей Чжан, голова AESC, сказав, що компанія запустила техніко-економічне обґрунтування розширення своєї гігафабрики в Сандерленді. Очікується, що план отримає державну підтримку, хоча неясно, в якій формі це буде. Компанія Nissan підтвердила, що отримає 15 мільйонів фунтів стерлінгів для свого дослідницького центру в Бедфордширі.

Профспілка Unite заявила, що план «забезпечує довгострокове майбутнє підприємства та тисячі кваліфікованих і добре оплачуваних робочих місць, які він підтримує», але закликав до більшої державної підтримки автомобільної промисловості.

Раніше цього року головний операційний директор Nissan Ашвані Гупта, який покинув компанію, заявив, що Великобританії буде важко залишатися конкурентоспроможною з іншими країнами-виробниками автомобілів через вищі витрати на виробництво, збільшені через рахунки за електроенергію. та інфляція.

Алан Джонсон, старший віце-президент Nissan з виробництва та ланцюга постачання, сказав у програмі BBC Today, що Великобританія «може бути конкурентоспроможним місцем для виробництва автомобілів, але все має бути правильно».

«Не лише сама станція, але й навколишнє середовище: витрати на енергію, інфраструктура, місцева [і] державна підтримка мають бути правильними, щоб вона працювала», — сказав він.

Уряд Великобританії надав підтримку компанії Nissan через Фонд автомобільної трансформації, який отримав 2 мільярди фунтів стерлінгів в осінньому звіті в середу.

Джонсон відмовився коментувати, скільки фінансування компанія отримала від британських платників податків.

Він сказав: «Підтримка, яку ми отримували в минулому, була чудовою, і ми дуже вдячні за підтримку, яку отримуємо.

«Правда в тому, що дискусії тривають з уряд не завершив, і тому я не в змозі на даний момент робити будь-які оголошення чи коментарі щодо будь-яких цифр.”

Внесок уряду в проект Nissan становить приблизно 100 мільйонів фунтів стерлінгів. , і якщо будівництво гігафабрики розпочнеться, фінансування для цього також становитиме близько 100 мільйонів фунтів стерлінгів.

Оголошення Nissan сталося після того, як уряд підтвердив «інвестиційну зону» для Північно-Східної Англії. Уряд заявив, що буде створити понад 4000 робочих місць протягом п’яти років.

Brexit

Влітку Гупта також попереджав, що найбільший у Великобританії завод з виробництва автомобілів у Сандерленді буде «нежиттєздатним» без пост-Brexit торгова угода щодо тарифів.

Правила, які мають набути чинності в січні наступного року, означають, що на автомобілі, що продаються між Великою Британією та ЄС, буде 10% мито, якщо виробники автомобілів не закупили принаймні 45% своїх компонентів за вартістю з Великобританії чи ЄС.

Акумулятори є найдорожчою частиною електромобіля, і деякі виробники у Великій Британії та ЄС заявили, що їм буде важко виконати вимоги, і закликали відкласти дію правил.

Джонсон сказав, що Nissan експортує 80% автомобілів, вироблених на заводі в Сандерленді, «тому, звичайно, експорт має вирішальне значення для нашого успіху».

«З огляду на угоду про Brexit, ми тільки починаємо її», — сказав він, додавши, що ключем до стратегії Nissan є «великі інвестиції, такі як виробництво акумуляторів у Великобританії».

Інші виробники автомобілів також висловили занепокоєння щодо тарифів.

У травні Stellantis, якій належать Vauxhall, Peugeot, Citroen і Fiat, заявила, що їй, можливо, доведеться закрити заводи у Великобританії, якщо уряд не перегляне угоду про Brexit.

Фірма взяла на себе зобов’язання виробляти електромобілі у Великій Британії, але заявила, що якщо вартість «стане неконкурентоспроможною та нежиттєздатною, виробництво буде закрито».

Завод AESC у Сандерленді є єдиним у Великій Британії, який зараз виробляє акумулятори для електромобілів, але власник Jaguar Land Rover Тата планує побудувати завод вартістю 4 мільярди фунтів стерлінгів у Сомерсеті.

У Великобританії з деякими акумуляторами виникли проблеми.

Компанія Britishvolt, яка планувала виробляти батареї на північному сході, почала працювати на початку цього року. Його придбала австралійська фірма Recharge Industries, але це також не пройшло гладко, оскільки 2,5 мільйона фунтів стерлінгів від купівельної ціни все ще не виплачено через кілька місяців після того, як це було сплачено.

Натомість у ЄС є 35 заводів, які працюють, будуються або плануються.

У вересні прем’єр-міністр Ріші Сунак оголосив про значну зміну екологічної політики Великої Британії, відклавши заборону на нові бензинові та дизельні автомобілі на п’ять років, до 2035 року.

У вересні Nissan заявив, що це не змінить свій графік і буде дотримуватись виробництва електромобілів лише до 2030 року.

Керівник фірми Макото Учіда тоді сказав, що це було правильно для його бізнесу, клієнтів і для планета.

Відтермінування заборони мало негативний вплив на кількість електромобілів, які, як очікується, буде продано у Великій Британії до 2027 року.

Урядовий незалежний економічний прогнозист, Бюджетне управління Responsibility заявила в середу, що лише 38% нових автомобілів, проданих у Великій Британії у 2027 році, будуть електричними, що нижче 67%, прогнозованих у березні.