Державна верф Шотландії скоротить майже чверть своєї робочої сили, поки чекає на підтвердження обіцяних нових замовлень.

Працівників Ferguson Marine запросили подати заяву на звільнення за власним бажанням, оскільки будівництво другого з двох давно затриманих поромів CalMac добігає кінця.

Наразі у фірмі з Порт-Глазго працює 247 основних співробітників, 31 агентський співробітник та 32 стажери, але вона заявляє, що очікує скоротити 70 посад за власним бажанням.

Уряд Шотландії пообіцяв безпосередньо надати верфі нові замовлення на чотири менші кораблі, але міністри кажуть, що вони все ще проводять «належну перевірку» цього плану.

У Ferguson Marine заявили, що втрата робочих місць захистить довгострокову життєздатність верфі, але профспілки назвали цей крок «зрадою бездоганної робочої сили».

Як стало відомо BBC Scotland News, ті, хто вирішить залишити фірму, отримуватимуть 1000 фунтів стерлінгів за кожен відпрацьований рік служби, але не більше 10 000 фунтів стерлінгів.

Ferguson Marine — остання комерційна верф на Клайді.

Його було націоналізовано у 2019 році після тривалої суперечки між його колишнім власником та державним агентством поромних перевезень Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) щодо вимог щодо додаткових витрат на два двопаливні пороми CalMac.

Перший, MV Glen Sannox, був остаточно зданий у листопаді 2024 року, тоді як MV Glen Rosa має бути завершено до кінця цього року.

Нещодавно верф завершила субпідрядні роботи для BAE Syste для нових фрегатів типу 26 і наразі не має підтверджених майбутніх замовлень.

Генеральний директор Ferguson Marine Грем Томсон заявив, що найближчим часом верф зосереджена на передачі Glen Rosa до кінця цього року.

«Однак, оскільки будівництво судна наближається до завершення, ми стикаємося з неминучим прогалиною в робочому обсязі, поки працюємо з урядом Шотландії, щоб зробити відповідні приготування, які дозволять нам продовжити переговори щодо контракту», – сказав він.

«Можливості суднобудування залежать від безперервності, і хоча зміни такого характеру є складними, вжиття проактивних заходів зараз гарантує, що ми захистимо довгострокову життєздатність верфі та залишимося економними, сучасними та готовими якомога швидше різати сталь на новому флоті».

У березні, перед виборами в Холіруді, уряд Шотландії оголосив про плани безпосередньо укласти контракти з верф’ю на будівництво чотирьох майбутніх суден.

У ньому зазначалося, що ці судна – два невеликі пороми CalMac, дослідницьке судно для рибальства та судно морського захисту – стануть «містком у майбутнє» для верфі.

Тодішня міністр економіки Кейт Форбс заявила, що уряд «виконав значну попередню роботу з визначення масштабів діяльності та заручився деякими юридичними консультаціями щодо можливих варіантів».

Але вона додала, що буде потрібна взаємодія з Управлінням з питань конкуренції та ринків.

Відтоді жоден із контрактів не був підтверджений, а міністри заявили, що «належна перевірка» все ще проводиться.

Міністр економіки, туризму та транспорту Стівен Флінн заявив, що схема скорочення штатів є частиною зусиль щодо модернізації суднобудівного заводу та забезпечення його більш конкурентоспроможної позиції.

«Дії, які сьогодні вживає керівна команда Ferguson Marine, необхідні для забезпечення життєздатного майбутнього верфі та комерційного суднобудування на Клайді», – сказав він.

Флінн сказав, що його запевнили, що скорочення робочої сили не вплине на будівництво судна «Глен Роза».

І він додав: «Наш намір безпосередньо передати контракт чотирьом суднам продовжує проходити повну перевірку щодо наступних кроків, про які буде оголошено парламенту у належний час».

Луїза Гілмор, секретар профспілки GMB у Шотландії, заявила, що міністри не змогли укласти нових контрактів, відправляючи роботу по всьому світу.

«Колись Fergusons був шотландським заводом поромів зі світовою репутацією досконалості, і він має знову ним стати», – сказала вона.

«Натомість кваліфікованих та досвідчених суднобудівників заохочують піти, оскільки ті, хто при владі, розсилають контракти скрізь, тільки не сюди».

Вона сказала, що «зарозумілість та некомпетентність» тих, хто відповідає за поромну мережу Шотландії, «підвели бездоганну робочу силу, яка заслуговує на шанс перегорнути сторінку».

Місцевий депутат від лейбористської партії Мартін Маккласкі заявив, що ця новина викликає «глибоке занепокоєння» та є частиною «кризи робочих місць» в Інверклайді.

«Уряд Шотландії повинен активізуватися, діяти швидше та зробити все можливе, щоб забезпечити майбутнє Ferguson Marine та кваліфіковані робочі місця, які від цього залежать», – сказав він.

Навіть якби новий контракт було укладено найближчим часом, знадобився б щонайменше рік проектних робіт, перш ніж верф зможе розпочати різання сталі.

Хоча обіцяні нові замовлення ще не підтверджені, вони дозволили фірмі оновити свій бізнес-план, потенційно розблокувавши 14,2 мільйона фунтів стерлінгів на модернізацію, про які міністри вперше оголосили понад два роки тому.

Проводяться наземні дослідницькі роботи з метою встановлення нового обладнання та програмного забезпечення, що, як сподіваються, підвищить продуктивність.

Програма навчання учнів на верфі також не постраждала від скорочень у короткостроковій перспективі, оскільки 34 молодих працівники вже проходять навчання, а новий набір із 10 стажерів незабаром розпочне свій перший рік навчання в коледжі.

Чому суднобудівний завод бореться за замовлення?

З моменту свого заснування чотирма братами в 1903 році компанія Ferguson’s успішно побудувала понад 360 суден, але її репутація постраждала від суперечок щодо давно затриманих та переоцінених бюджетом поромів MV Glen Sannox та MV Glen Rosa.

Будівництво перших у своєму роді суден для зрідженого природного газу (ЗПГ), коли-небудь побудованих у Великій Британії, було затьмарене проблемами з проектуванням та суперечками щодо претензій щодо додаткових витрат.

Хоча існує широка згода щодо того, що працівники не винні, суперечка, можливо, викликала занепокоєння у потенційних клієнтів щодо розміщення нових замовлень.

Суднобудівний завод також стикається з ширшими викликами, спільними з усіма британськими суднобудівниками, а саме з необхідністю конкурувати за ціною з іноземними фірмами, особливо у Східній Європі та на Далекому Сході.

Товариство морської промисловості стверджує, що іноземні верфі зазвичай здатні знижувати ціни британських суднобудівників на 10-20% завдяки поєднанню дешевшої робочої сили та кращої державної підтримки.

Два роки тому Ferguson’s не змогла отримати замовлення на сім малих суден CalMac, яке вважалося ідеальним контрактом для відновлення репутації фірми.

Хоча якість пропозиції компанії була високо оцінена, CMAL уклала угоду з польською фірмою, оскільки вона могла будувати кораблі дешевше.

Керівництво Фергюсона неодноразово закликало враховувати «соціальну цінність» у таких оцінках, які б визнавали ширші економічні вигоди від будівництва суден у Шотландії, а не зосереджувалися б на заголовній ціні.

Але CMAL має обмежену можливість оцінювати заявки за соціальною цінністю, оскільки правила закупівель Шотландії до Brexit означають, що вона повинна ставитися до всіх учасників торгів однаково.

Минулого літа керівник Фергюсона Грем Томсон закликав до прямого присудження ще одного судна CalMac на заміну MV Lord of the Isles.

Він назвав це «цільовим контрактом» і попередив, що буде «дуже важко» підтримувати чисельність робочої сили, якщо верф не забезпечить роботу.

Але його апеляцію було відхилено міністрами, і на початку цього року контракт було оголошено на тендер.

Ferguson’s не змогла взяти участь у тендері на роботу, оскільки CMAL встановила критерії попередньої кваліфікації, які, за словами керівництва Ferguson, жоден комерційний суднобудівник у Великій Британії не зміг виконати.

Наразі складено короткий список учасників торгів, але CMAL відмовилася розкрити, які саме компанії в ньому представлені або де вони базуються, посилаючись на те, що це зашкодить конкуренції. Переможця торгів буде оголошено на початку наступного року.