На головних пунктах пропуску під Ла-Маншем триває підготовка до нової автоматизованої ІТ-системи на кордоні Європейського Союзу (ЄС), яка має запрацювати цього жовтня, незважаючи на побоювання хаосу в чергах для відпочиваючих.

Відповідно до Системи в’їзду і виїзду (EES) громадяни країн, які не входять до ЄС, у тому числі британці, повинні будуть зареєструвати біометричну інформацію під час першого перетину кордону.

Це викликало занепокоєння, що в результаті можуть виникнути великі затримки.

Але десятки мільйонів фунтів стерлінгів витрачаються на обладнання та технологічні зони в поромному порту Дувра, кінцевій станції Сент-Панкрас у Лондоні Eurostar і на майданчику Eurotunnel у Фолкстон.

Дувр планує обробляти автобуси окремо від автомобілів і, зрештою, відновити док у моря, щоб створити більше місця.

Eurostar також пошириться на нові райони станції St Pancras, щоб розмістити нові кіоски.

Люди, які летять, нададуть біометричну інформацію, коли приземляться в європейських аеропортах.

Однак у поромному порту Дувра, Фолкстоуна та лондонського Сент-Панкраса подвійний прикордонний контроль означає, що наразі французькі прикордонники перевіряють і ставлять печатки в паспортах, коли люди залишають Великобританію.

Новий процес EES також відбуватиметься на британській землі на цих майданчиках.

У паспорти більше не потрібно буде ставити штамп, але потрібно буде зробити відбитки пальців і зробити фото. Мандрівникам також потрібно буде відповісти на деякі запитання про свою подорож.

Оскільки процес реєстрації потрібно буде здійснити особисто в порту чи на станції, тому неодноразово надходили попередження про вузькі місця.

Міністр закордонних справ Великої Британії Девід Кемерон нещодавно додав свій голос до занепокоєння, сказавши комітету депутатів, що він «справді стурбований» «тривалими затримками».

Окремі процеси в Дуврі

Стояння в чергах під час зайнятості вже є проблемою для Дувра з обмеженим простором.

Виконавчий директор порту Дуг Банністер розповів BBC, що його плани спрямовані на «мінімізацію часу простою, черг і, звичайно, заторів на дорожній мережі та в усьому місті».

Коли EES запрацює, автобуси, які перевозять десятки пасажирів, підуть до західних доків, подалі від головних зон реєстрації. Там будуть побудовані каретні зали, нові кіоски для реєстрації реквізитів.

Банністер сказав, що потім пасажири «пройдуть через кордон у західних доках, знову сядуть у свій автобус, автобус буде опломбований, і він спуститься сюди, до поромного терміналу. Поки пломба не пошкоджена, автобус буде продовжуйте прямо до реєстрації.”

Для автомобілів та інших транспортних засобів буде інший процес. Почнемо з того, що після прибуття в порт вони вийдуть на звичайні смуги.

Начальник порту сказав, що їх «зустріне один із наших агентів із планшетом» і запитає їхні деталі. Для захисту від негоди над смугами встановлять навіс.

Час, необхідний для проходження прикордонного контролю, ймовірно, зросте з 45 до 90 секунд до кількох хвилин або більше на особу під час реєстрації на EES.

До літа наступного року ми також сподіваємось перенести обробку автомобілів у західні доки. Це залежить від того, що старий док буде засипаний, щоб створити більше землі.

До вересня 2027 року порт планує створити більше простору для стоянки навколо порту.

Туристичні компанії стурбовані новою системою.

Roselyn Coaches базується в Корнуоллі. До того часу, коли його транспортні засоби досягають Дувра, вони вже були в дорозі годинами.

Комерційний менеджер Джеймс Черч сказав, що будь-які додаткові затримки в Дуврі не лише вплинуть на обслуговування клієнтів, але й призведуть до додаткових витрат, оскільки водії можуть перевищити ліміт годин.

«Якщо у вас є повний автобус із 50-70 людьми на борту, це все одно займе досить багато часу», — сказав він BBC. «Ми дуже стурбовані».

Він додав, що бізнес не хоче, щоб EES у кінцевому підсумку «[поставила] негативне ставлення до континентальних автобусних переїздів».

Впровадження EES на лондонському Сент-Панкрасі означає значні зміни для пасажирів Eurostar, які їдуть потягами до Парижа та інших міст.

Кількість пунктів прикордонного контролю в існуючій зоні вильоту буде збільшено вдвічі. Обмеження простору також не залишить місця для кіосків EES.

Отже, 49 із них буде встановлено в інших точках навколо станції, яка належить HS1 і використовується кількома вітчизняними залізничними операторами.

Кав’ярня біля головного входу на вокзал поступиться місцем для головного кіоску. Дві інші зони включатимуть переливну кімнату на мезоніні St Pancras.

Саймон Лежен, начальник станцій і офіцер служби безпеки Eurostar, наполягав на тому, що така домовленість із додатковим персоналом для допомоги клієнтам означає, що людям не потрібно буде з’являтися на потяг раніше, ніж зараз.

«З нашими налаштуваннями час реєстрації все одно триватиме від 45 до 90 хвилин», — сказав він.

«Ми справді інтенсивно планували це, переконавшись, що маємо найкращі умови для наших клієнтів».

Підготовка Eurostar коштує еквівалент 8,5 мільйонів фунтів стерлінгів.

Eurotunnel, який обслуговує вантажні та транспортні маршрути через тунель під Ла-Маншем, витрачає еквівалент 70 мільйонів фунтів стерлінгів на будівництво зон обробки, де люди будуть стояти в чергах у своїх автомобілях, щоб скористатися автоматами.

Він також найме 70 нових співробітників з обслуговування пасажирів на кожній стороні каналу.

Керівник компанії Янн Леріш нещодавно сказав BBC, що проходження прикордонного контролю займе на п’ять-сім хвилин довше, але наполягав, що додаткові смуги та технологія дозволять уникнути викидання черг на дороги.

ЄС розробляє додаток, який дозволить розпочати реєстрацію EES з дому, але не очікується, що він буде готовий до запуску нової системи.

Однак очікується, що протягом шестимісячного перехідного періоду ЄС дозволить зменшити перевірки за деяких обставин, якщо накопичуються погані черги.

Представник уряду Великої Британії заявив, що він «тісно співпрацює з ЄС та державами-членами, щоб мінімізувати будь-який вплив на наші спільні кордони з Європою».

Вони додали: «Ми також тісно співпрацюємо з Kent Resilience Forum, а також з адміністрацією портів, поромними операторами та промисловістю, щоб розробити надійні плани на випадок непередбачених обставин, щоб переконатися, що вони готові мінімізувати ризик затримок».