Для пасажирів на борту літака SQ321, який летів із Лондона до Сінгапуру, це було жахливе враження, коли літак потрапив у сильну турбулентність.

73-річний британець Джефф Кітчен помер від передбачуваного серцевого нападу, а десятки інших отримали поранення.

Турбулентність виникає, коли літак стикається з повітряними потоками, що змушує його раптово кренитися, кренитися або падати. Кажуть, що це стає все більш поширеним через зміну клімату.

Пілоти розповіли BBC, що сильна турбулентність такого роду надзвичайно рідкісна, і описали, що вони роблять і як вони реагують на зіткнення.

Капітан Кріс Хаммонд, пілот у відставці, чия кар’єра охоплює 43 роки, сказав BBC, що коли літак потрапляє в турбулентність, пілоти повинні прив’язатися до повного ременю безпеки та «подумати про оголошення, яке не засмутить». пасажирів забагато».

«Якщо ви бачите, що це наближається, ви можете не поспішати… якщо це чиста турбулентність повітря, ви повинні тримати кулаки», — сказав він.

Турбулентність «чистого повітря», як випливає з назви, є безхмарною і її неможливо побачити. Це набагато складніше, оскільки його дуже важко виявити.

Емма Хендерсон, колишній капітан авіакомпанії, пояснила, що зазвичай пілотів можна попередити або помітити ознаки турбулентності.

Вона сказала, що у випадку рейсу з Лондона до Сінгапуру було «безумовно набагато більш імовірно», що пілот не мав попереджень.

«Не через те, що він над морем, це більше через відсутність польотів навколо нього.

«Отже, наприклад, якщо ви летите в завантаженому європейському повітряному просторі, і там є турбулентність, пілоти розмовлятимуть один з одним», — пояснила вона.

«Коли ви летите в місці, де навколо дуже мало інших літаків, ця інформація недоступна, тому такі події можуть статися без попередження».

Капітан Гендерсон зауважив, що сигнали про пристібання ременів безпеки на літаку щойно ввімкнулися, тож певні ознаки наближалися турбулентності.

Вона не думає, що була б можливість попередити більше.

І капітани Хендерсон, і Хаммонд підкреслили, що сильна турбулентність трапляється дуже рідко.

Капітан Хаммонд, який також є членом Асоціації пілотів British Airlines, сказав, що турбулентність його не лякає, але визнав, що на початку його кар’єри вона викликала деяке занепокоєння.

Раніше він думав би, “скільки може витримати літак?” але тепер знає, скільки може витримати літак, додавши, що “крила мають махати вгору та вниз”.

Капітан Хаммонд сказав, що маршрут літака Singapore Airlines зазвичай не складніший для польоту, ніж будь-який інший.

«Був денний світ, і, наскільки мені відомо, була середина дня, тож саме тоді можна було очікувати, що хмари зростуть найбільше, але це ті, які ви легко можете побачити на радарі.

«Якщо ви бачите перед собою грозу, ви обходите її. Ви не проходите через неї ні за яких обставин», — сказав він BBC The World Tonight.

«Якщо ви не можете обійти його повністю, тоді вживайте заходів обережності».

Хоча травми від турбулентності трапляються рідко, вони можуть бути серйозними та смертельними.

«Травми в результаті сильної турбулентності трапляються відносно рідко в контексті мільйонів виконаних рейсів. Однак сильна турбулентність може бути драматичною та призвести до серйозних травм або, на жаль, у цьому випадку, до летального результату», – сказав авіаційний експерт Джон Стрікленд для BBC World at One.

Він підкреслив, що літаки створені таким чином, щоб «витримувати сильну турбулентність», і весь екіпаж на борту навчений тому, як їм потрібно на неї реагувати.

“Метеорологічні звіти та радари використовуються, щоб уникнути відомої турбулентності, але бувають випадки, коли це непередбачувано”, – сказав Стрікленд.

Експерт додав, що деякі частини світу «більш схильні до турбулентності».

Згідно з його знаннями, політ над Південною Атлантикою, над Африкою та Бенгальською затокою може бути більш схильним до турбулентності.

«Авіакомпанії недаремно рекомендують залишати ремені безпеки вільно пристебнутими протягом усього польоту, чи то тривалого, чи короткого», — сказав Стрікленд.

Ремені безпеки — це засіб безпеки, якому обидва пілоти приділяють найбільшу увагу.

Капітан Хаммонд також підкреслив важливість інструктажу з безпеки перед польотом.

«Слухайте, і якщо члени екіпажу говорять з вами трохи вищим голосом: робіть те, що вони скажуть», — додав він.

«Справжній літак може витримувати досить екстремальні сили», — сказав капітан Хендерсон.

«Це мало б заспокоїти всіх. Літаки дуже сильні, пілоти здійснили безпечну посадку, і це був остаточний результат цього польоту».

Хендерсон сказав, що «найбільша річ — це ремені безпеки», і що вони дійсно мають значення.