Існують значні припущення, що Іран може помститися за удари США по його ядерних об’єктах, закривши найбільш завантажений у світі канал транспортування нафти – Ормузьку протоку.

Близько 20% світової нафти та газу протікає цим вузьким судноплавним шляхом у Перській затоці. Його блокування матиме глибокі наслідки для світової економіки, порушить міжнародну торгівлю та підніме ціни на нафту.

Це також може збільшити вартість товарів і послуг у всьому світі та вдарити по деяких з найбільших економік світу, включаючи Китай, Індію та Японію, які є одними з найбільших імпортерів сирої нафти, що проходить через протоку.

Що таке Ормузька протока – і де вона знаходиться?

Ормузька протока є одним із найважливіших у світі судноплавних шляхів і найважливішою точкою транзиту нафти.

Обмежений на півночі Іраном, а на півдні — Оманом і Об’єднаними Арабськими Еміратами (ОАЕ), цей коридор — ширина лише близько 50 км (31 миля) на вході та виході та близько 33 км у найвужчому місці — з’єднує Перську затоку з Аравійським морем.

Протока досить глибока для найбільших у світі танкерів із сирою нафтою, нею користуються основні виробники нафти й газу на Близькому Сході та їхні клієнти.

Згідно з оцінками Управління енергетичної інформації США (EIA), у першій половині 2023 року через Ормузьку протоку щодня проходило близько 20 мільйонів барелів нафти – це майже 600 мільярдів доларів США (448 мільярдів фунтів стерлінгів) у торгівлі енергоносіями на рік.

Ця нафта надходить не лише з Ірану, а й з інших країн Перської затоки, таких як Ірак, Кувейт, Катар, Саудівська Аравія та ОАЕ.

Яким буде вплив закриття протоки?

Колишній керівник британської розвідувальної служби MI6 сер Алекс Янгер розповів BBC, що його найгірший сценарій у триваючому ірано-ізраїльському конфлікті включав блокаду Ормузької протоки.

«Закриття протоки було б, очевидно, неймовірною економічною проблемою, враховуючи вплив, який це мало б на ціни на нафту», — сказав він.

За словами Бадера Аль-Саіфа, доцента Кувейтського університету, який спеціалізується на геополітиці Аравійського півострова, це була б «незвідана місцевість».

«Це матиме прямі наслідки для світових ринків, оскільки ви спостерігатимете зростання цін на нафту [і] побачите, як фондові ринки дуже нервово реагують на те, що відбувається», — сказав Аль-Саіф BBC Newshour.

Звичайно, це завдасть шкоди країнам Перської затоки, чия економіка значною мірою залежить від експорту енергоносіїв.

Саудівська Аравія, наприклад, використовує протоку для експорту близько 6 мільйонів барелів сирої нафти на день – більше, ніж будь-яка сусідня країна – згідно з дослідженням аналітичної компанії Vortexa.

Для порівняння, за даними Міжнародного енергетичного агентства, Іран експортує близько 1,7 мільйона барелів на день. Згідно з оцінками Центрального банку Ірану, Іран експортував нафти на суму 67 мільярдів доларів у фінансовому році, що закінчився в березні 2025 року. Це найвищий дохід від нафти за останнє десятиліття.

Азія теж сильно постраждає. Згідно з оцінками EIA, у 2022 році близько 82% сирої нафти та конденсатів (рідких вуглеводнів низької щільності, які зазвичай зустрічаються з природним газом), що залишають Ормузьку протоку, були спрямовані до країн Азії.

Лише Китай закуповує близько 90% нафти, яку Іран експортує на світовий ринок.

Будь-які збої в цьому можуть збільшити витрати на паливо та виробництво в той час, коли Китаю доводиться покладатися на виробництво та експорт. Це також не лише внутрішня проблема: зростання витрат на виробництво може врешті-решт перекластися на споживачів, підживлюючи інфляцію в усьому світі.

Вплив також може бути незначним для інших ключових азіатських економік, які є одними з найбільших імпортерів після Китаю. Майже половина сирої нафти та 60% імпорту природного газу в Індію проходить через Ормузьку протоку. Повідомляється, що Південна Корея отримує 60% своєї сирої нафти через протоку, а Японія – майже три чверті.

Як Іран міг закрити протоку?

Правила ООН дозволяють країнам здійснювати контроль на відстані до 12 морських миль (13,8 миль) від свого узбережжя.

Це означає, що в найвужчому місці Ормузька протока та її судноплавні шляхи повністю пролягають у територіальних водах Ірану та Оману.

Якби Іран спробував заблокувати приблизно 3000 кораблів, які щомісяця пропливають через протоку, одним із найефективніших способів зробити це, на думку експертів, було б мінування за допомогою швидкісних ударних катерів і підводних човнів.

Регулярний військово-морський флот Ірану та флот Корпусу вартових ісламської революції (КВІР) потенційно можуть здійснити напади на іноземні військові та комерційні судна.

Однак великі військові кораблі можуть стати легкою мішенню для авіаударів США.

Швидкісні човни Ірану часто озброєні протикорабельними ракетами, і країна також експлуатує ряд надводних суден, напівзаглибних кораблів і підводних човнів.

Експерти кажуть, що Іран може тимчасово заблокувати протоку, але багато хто так само впевнений, що США та їхні союзники зможуть швидко відновити потік морських перевезень за допомогою військових засобів.

США робили це раніше.

Наприкінці 1980-х років, під час восьмирічної ірано-іракської війни, удари по нафтових об’єктах переросли у «танкерну війну», у якій обидві країни атакували нейтральні кораблі, щоб чинити економічний тиск.

Кувейтські танкери, що перевозили іракську нафту, були особливо вразливими – і зрештою американські військові кораблі почали супроводжувати їх через Перську затоку, що стало найбільшою операцією військово-морського конвою з часів Другої світової війни.

Чи блокуватиме Іран протоку?

Хоча Іран неодноразово погрожував закрити Ормузьку протоку під час минулих конфліктів, цього ніколи не було.

Можливо, найближча зустріч була під час танкерної війни наприкінці 1980-х років, але навіть тоді судноплавство через Ормузьку протоку ніколи серйозно не перешкоджало.

Якщо Іран виконає свою загрозу, цього разу може бути інакше.

Держсекретар США Марко Рубіо заявив, що закриття Іраном Ормузької протоки означатиме «економічне самогубство», і закликав Китай, союзника Тегерана, втрутитися.

«Я закликаю китайський уряд у Пекіні зателефонувати їм [Ірану] з цього приводу, тому що вони сильно залежать від Ормузької протоки для отримання нафти», — сказав Рубіо в інтерв’ю Fox News у неділю.

«Ми зберігаємо варіанти вирішення цього питання, але іншим країнам також варто розглянути це. Це завдасть значно гіршої шкоди економіці інших країн, ніж нашій».

Хоча Китай ще не відреагував, Пекін навряд чи вітатиме будь-яке зростання цін на нафту чи перебої в судноплавних маршрутах і міг би застосувати свою дипломатичну вагу, щоб переконати іранський уряд продовжувати блокаду.

Енергетичний аналітик Вандана Харі сказала, що Іран «мало виграє і занадто багато втратить» від закриття протоки.

«Іран ризикує перетворити своїх сусідів із видобутку нафти та газу в Перській затоці на ворогів і викликати гнів свого ключового ринку Китаю, перериваючи рух у протоці», — сказав Харі BBC News.

Чи можуть альтернативні маршрути компенсувати блокаду?

Постійна загроза закриття Ормузької протоки протягом багатьох років спонукала країни-експортери нафти в регіоні Перської затоки розвивати альтернативні експортні маршрути.

Відповідно до звіту EIA, Саудівська Аравія активувала свій нафтопровід Схід-Захід, лінію довжиною 1200 км, здатну транспортувати до 5 мільйонів барелів сирої нафти на день.

У 2019 році Саудівська Аравія тимчасово перепрофілювала газопровід для транспортування сирої нафти.

Об’єднані Арабські Емірати з’єднали свої внутрішні нафтові родовища з портом Фуджейра в Оманській затоці за допомогою трубопроводу з добовою потужністю 1,5 мільйона барелів.

У липні 2021 року Іран урочисто відкрив трубопровід Горех–Джаск, призначений для транспортування сирої нафти до Оманської затоки. Зараз цей трубопровід може транспортувати близько 350 000 барелів на день, хоча звіти свідчать про те, що Іран поки що цього не робить.

За оцінками EIA, ці альтернативні маршрути могли б обробляти близько 3,5 мільйона барелів нафти на день – приблизно 15% сирої нафти, яка зараз транспортується через протоку.