Керівник Renault заявив, що європейські виробники «не можуть здатися», незважаючи на те, що китайські та американські бренди лідирують на ринку електрокарів.

Компанія щойно випустила новий Renault 5, футуристичний електромобіль із відверто ретро-стилем.

Виступаючи на Женевському автосалоні, бос Лука де Мео визнав, що його компанії необхідно наздогнати закордонних конкурентів.

Він сказав, що також хоче довести, що маленькі електромобілі можуть бути популярними та прибутковими.

Презентація Renault 5 стала одним із найяскравіших моментів Женевського салону, який відбувся цього року вперше після пандемії Covid.

Новий автомобіль є повністю сучасною електричною моделлю. У покупців буде вибір акумуляторів із запасом ходу 186 або 249 миль. Найпотужніший доступний двигун видає 150 к.с.

Але його зовнішній вигляд віддає очевидну данину оригінальному Renault 5 — коробчатому, але дешевому малолітражку, який любили економічні сім’ї 1970-х і 80-х років.

Був час, коли французькі дороги рясніли ними. Було продано понад 5,5 млн. “Cinq” став національним символом.

Була навіть потужна ралійна модель з турбонаддувом, яка розпалювала апетит підлітків-недовірливих людей, хоча вони ніколи не могли дозволити собі страховку.

Зараз, у той час, коли виробники загалом відходять від маленьких автомобілів на користь більших, дорожчих і прибуткових позашляховиків, компанія хоче повернутися до свого коріння.

«Я вважаю, що має сенс дати людям можливість отримати доступ до цієї нової технології за доступною ціною», — сказав де Мео BBC.

Але доступність є відносною. Виробництво електромобілів все ще коштує дорожче, ніж їхні звичайні аналоги, і, за помітним винятком Tesla, більшість виробників все ще втрачають на них гроші.

Це робить їх дорогими. Новий Renault 5 коштуватиме від 25 000 до 30 000 фунтів стерлінгів, але навіть при цьому де Мео визнав, що отримати прибуток на ньому буде важко.

«Я думаю, що хтось повинен прийняти виклик», — сказав він.

“Електрична технологія дозволяє зменшити розмір батареї, особливо для маленьких автомобілів.

«Акумулятор коштує 40% від вартості. Якщо скоротити його вдвічі… Я думаю, ви впораєтеся».

Для Renault новий автомобіль має стати успішним. 15 років тому її вважали піонером електромобілізування. Колись його модель Zoe була найбільш продаваним електромобілем у Європі.

Але де Мео визнав, що компанія та європейські виробники в цілому зараз значно відстали від Tesla та китайських брендів, таких як BYD.

Китай, пояснив він, мав великі переваги, коли йшлося про видобуток і переробку сировини, а також про потужності для будівництва батарей на гігантських так званих «гігафабриках».

За його словами, усунення розриву, зокрема в технології акумуляторів, означатиме співпрацю з китайськими фірмами, що вже почало відбуватися.

«Багато китайських компаній з виробництва акумуляторів будують гігафабрики в Європі. Це форма співпраці, яку нам потрібно знайти… ви конкуруєте з одного боку, ви співпрацюєте з іншого», — сказав він.

За його словами, він залишався впевненим, що Європа може наздогнати згаяне.

«Я маю це зробити», — наполягав він.

“Я один із бізнес-лідерів автомобільної промисловості, і ми не можемо здатися!”