Суддя Високого суду постановив, що транспортні засоби багатьох великих виробників автомобілів не містили пристроїв, які нібито дозволяли їм шахрайствовати під час тестів на викиди.

Більше десятка виробників автомобілів подали до суду від близько 1,6 мільйона автомобілістів, стверджуючи, що кілька дизельних автомобілів, випущених з 2009 року, містили «заборонені пристрої запобігання пошкодженню» (PDD).

Справи стосувалися 20 «зразків автомобілів», виготовлених п’ятьма виробниками: Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford, а також Peugeot та Citroen.

880 000 автомобілістів заявили, що їх ввели в оману щодо тестів на викиди.

Десятитижневий судовий розгляд завершився в березні, і в 369-сторінковому рішенні, винесеному сьогодні, суддя Кокерілл заявила, що більшість стратегій не є PDD, за винятком однієї в автомобілях Mercedes, яку було видалено в 2015 році, та іншої, що використовувалася в деяких автомобілях Peugeot-Citroen.

У рішенні йдеться: «Суд відхилив більшість основних звинувачень, висунутих проти виробників, чиї транспортні засоби були розглянуті в суді».

У ньому додано: «У більшості випадків Суд дійшов висновку, що відповідна стратегія не являла собою заборонений пристрій для поразки».

Mercedes привітав рішення, але заявив, що не погоджується з рішенням суду про те, що один з чотирьох зразків автомобілів не відповідав вимогам до оновлення програмного забезпечення.

Німецький автовиробник заявив: «На нашу думку, функції програмного забезпечення для контролю викидів виправдані як з технічних, так і з юридичних міркувань. Ми активно розглядаємо всі доступні варіанти, включаючи потенційну апеляцію».

Peugeot-Citroën поки що не коментував ситуацію.

Ті, хто вдавався до судового позову, купили, орендували або іншим чином придбали дизельний автомобіль, виготовлений однією з компаній, більшість з яких проживає в Англії та Уельсі.

Адвокати автомобілістів повідомили на суді, що пристрої, встановлені в автомобілях, дозволяли їм виявляти, коли вони проходили перевірку, та змінювати кількість шкідливих викидів, щоб вони відповідали нормам викидів.

Однак суд встановив, що не кожна стратегія калібрування або контролю викидів є пристроєм, що відбиває сигнал.

«Щоб виявити пристрій для знищення викидів, має бути намір змусити систему контролю викидів працювати інакше, коли вона виявляє, що її перевіряють», – встановив суддя.

«Позивачам було недостатньо просто довести, що оскаржувані стратегії знизили ефективність системи контролю викидів поза межами відповідних умов випробувань».

Адвокати позивачів зазначили, що суддя Кокерілл сказав: «Якщо застосувати альтернативний підхід до значення «пристрою руйнування», то буде встановлено більшу кількість пристроїв, включаючи пристрої в кожному з автомобілів провідних виробників».

Джеймс Олдналл, керуючий партнер компанії Milberg, яка представляла деяких позивачів, сказав: «Ми раді, що суд постановив, що Mercedes встановив незаконні пристрої для запобігання порушенню правил, як і Volkswagen».

«Боротьба у цій справі ще не закінчена, але перша кісточка доміно впала. Ми на правильному шляху та продовжуватимемо наполягати на тому, щоб ці автовиробники відповіли».

Також на жовтень цього року заплановано подальший судовий розгляд для визначення наслідків будь-яких порушень, що дають підстави для позову, та будь-яких питань, пов’язаних зі збитками чи іншими засобами правового захисту.

У цій справі розглянуто лише 20 зразків автомобілів, виготовлених такими компаніями, як Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford, а також Peugeot та Citroen. Ширша справа також включає моделі, виготовлені Opel та Vauxhall, Volkswagen та Porsche, Jaguar Land Rover, BMW, FCA та Suzuki, Volvo, Hyundai-Kia, Toyota та Mazda.

Скандал «Дизельгейт» вперше виник у вересні 2015 року, коли Агентство з охорони навколишнього середовища США звинуватило Volkswagen у встановленні на дизельних автомобілях програмного забезпечення, яке стало відомим як «дефективні пристрої», щоб знизити показники викидів оксиду азоту.

Це програмне забезпечення розпізнавало, коли автомобілі проходили офіційні випробування на викиди, і вмикало систему, призначену для зменшення викиду діоксиду азоту – газу, який може спричинити проблеми з диханням.

Але коли автомобілі використовувалися на дорогах, систему вимикали, щоб покращити продуктивність. У результаті автомобілі створювали значно вищий рівень забруднення під час повсякденного використання, ніж свідчили офіційні дані.

Пізніше VW визнав, що ці пристрої для уникнення тестування викидів навмисно використовувалися для обходу тестів на викиди в США та були встановлені приблизно на 11 мільйонах автомобілів по всьому світу.

Через скандал компанія виплатила близько 27,8 млрд фунтів стерлінгів штрафів та компенсацій по всьому світу, переважно у США. Ця сума включає 193 млн фунтів стерлінгів, виплачених 91 000 британським автомобілістам.

У рамках судового розгляду у Високому суді Лондона адвокати власників автомобілів посилалися на звіт Центру досліджень енергетики та чистого повітря.

Було виявлено, що надлишок оксиду азоту – викидів, що утворюються дизельними двигунами – спричинив 124 000 передчасних смертей та 98 000 нових випадків астми у дітей у Великій Британії та Європі між 2009 і 2024 роками.