Мачу-Пікчу, залишки міста інків XV століття, є найпопулярнішим туристичним місцем Перу та об’єктом Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Однак нещодавно суперечка щодо автобусів, які доставляють відвідувачів на вершину гори, призвела до евакуації близько 1400 туристів, які застрягли.

Крістіан Альберто Кабальєро Чакон є керівником операційної діяльності автобусної компанії Consettur, яка протягом останніх 30 років щодня перевозила близько 4500 людей до Мачу-Пікчу з місцевого міста Агуас-Кальєнтес.

Це 20-хвилинна поїздка, і єдиною альтернативою є важка, крута двогодинна прогулянка.

Він визнає, що за останні кілька місяців «тут виникали деякі конфлікти між людьми з різних громад».

Цей конфлікт обертається навколо втрати ліцензії Consettur на користь конкуруючої автобусної компанії у цій віддаленій частині Перу, куди, якщо ви не хочете ходити пішки через Анди, єдиний доступ – громадський транспорт.

Щоб дістатися до Мачу-Пікчу, не пішки, туристи повинні спочатку сісти на поїзд до Агуас-Кальєнтес, що займає від двох до трьох з половиною годин. А потім пересісти на автобус для останнього етапу.

Ще у вересні місцеві протестувальники, обурені тим, що Consettur замінили після того, що вони вважали недостатньо відкритим тендерним процесом, заблокували залізничну колію до Агуас-Кальєнтес камінням.

Це призвело до того, що перуанській владі довелося розчистити колії та евакуювати туристів спеціальними поїздами.

Кілька місцевих жителів, які не хотіли офіційно говорити про це, кажуть, що протестувальники були незадоволені тим, що Consettur мала монополію на прибутковий автобусний сервіс, і що її позиція єдиного постачальника просто мала бути передана новій компанії San Antonio de Torontoy. Квиток на автобус туди й назад коштує 24 долари (18 фунтів стерлінгів) для іноземця та 15 доларів для перуанського громадянина.

Хоча термін дії ліцензії Consettur закінчився у вересні, вона продовжує експлуатувати свої автобуси. А через юридичні проблеми San Antonio de Torontoy ще не розпочала свою діяльність.

Це складна ситуація, в якій беруть участь люди з різних місцевих громад, які хочуть отримати свою частку доходу від автобусів, але Кабальєро непохитний у тому, що Consettur не є монополією.

«Власники бізнесу керують компанією протягом останніх 30 років, і це люди, які родом звідси», – каже він. «Це не монополія. Consettur складається з 12 різних компаній з різними партнерами».

Серед цих партнерів місцева районна рада, якій належить 38% Consettur.

Тим часом, Сан-Антоніо-де-Торонто знаходиться трохи далі, у ширшій провінції Урубамба.

Поки суперечка та судовий спір щодо автобусів тривають, австралійська туристка Анналіз Яксік скаржиться на вартість поїздів до Агуас-Кальєнтес. Найдешевший квиток туди й назад коштує 140 доларів, а вартість квитка першого класу класу люкс зростає до 2000 доларів.

Виступаючи в Агуас-Кальєнтес, вона каже: «Ми думали, що це один поїзд [аж до Мачу-Пікчу]. І ми думали, що якщо буде ще якийсь транспорт, щоб дістатися туди, то все буде включено, бо за поїзд платиш так багато грошей».

Її друг і супутник Тодд Карланд додає, що купівля вхідних квитків на це місце «була для нас кошмаром». Він каже, що це було важко організувати, оскільки вони не робили це через дорогу екскурсію з гідом. Стандартна ціна для дорослих у Мачу-Пікчу становить 57 доларів.

Мер Агуас-Кальєнтес Елвіс Ла Торре також незадоволений квитками, оскільки, за його словами, більшість доходів не залишається на місцях.

«Лише 10% від продажу квитків залишається в регіоні. Решта грошей йде до Міністерства культури для догляду за іншими археологічними пам’ятками по всьому Перу та виплати заробітної плати».

Він хоче, щоб більше грошей надходило до його громади та навколишнього регіону, щоб допомогти покращити туризм та фінансувати більше проектів, щоб допомогти місцевим жителям. Міністерство культури було попрошено прокоментувати.

На одній із бічних вулиць, заповнених кіосками з туристичними сувенірами, такими як пухнасті альпаки та шарфи, Діна Уїлька сидить на тротуарі та продає троянди, помідори та м’яту. Вона їде сюди зі свого села і каже, що «потрібно зробити більше для місцевих громад».

Вона додає: «У нас немає базових послуг, таких як водопровід чи лікарня, а школи мають бути в кращому стані».

Карлос Гонсалес є президентом туристичної палати цього регіону Перу, департаменту Куско. Він має амбітне бажання бачити державний контроль над усім громадським транспортом у Перу.

«Ми наполягаємо на оновленні закону, щоб віце-міністр туризму міг піклуватися про всі туристичні ресурси в нашій країні», — каже він. «Якщо у нас не буде єдиного підходу до Перу як туристичного напрямку, ми не зможемо бути конкурентоспроможними в довгостроковій перспективі».

Він також хоче змінити враження туристів від Мачу-Пікчу, створивши більше входів та окремі зони, де можуть збиратися різні типи відвідувачів.

«[Наприклад] духовні мандрівники, які проводять медитативні ритуали в одному місці», — каже Гонсалес. «І не забуваймо про молодшу аудиторію, яка більше схильна робити свої TikTok-и та публікувати історії для Instagram. Їм також потрібне місце, де вони можуть це робити та насолоджуватися життям по-молодому».

Але він каже, що нестабільні національні уряди Перу ускладнюють зміни. За останні шість років у країні змінилося шість різних президентів.

«Я вже п’ять років очолюю туристичний сектор, і я втратив рахунок, зі скількома міністрами, віце-міністрами та членами Конгресу я розмовляв».

Повернувшись до Агуас-Кальєнтес, Кабальєро каже, що він був би радий бачити, як Консеттур та Сан-Антоніо-де-Торонто курсують автобусами до Мачу-Пікчу та назад.

«Якщо їм нададуть остаточне схвалення, у нас не буде проблем зі співпрацею з ними. Ми не будемо їх зупиняти».