Лейбористи кажуть, що очікують ренаціоналізації більшості пасажирських залізничних послуг протягом п’яти років, якщо їх отримають.

Партія каже, що виконає зобов’язання, передавши пасажирські послуги під державний контроль після закінчення терміну дії контрактів, але приватний сектор все ще відіграватиме свою роль.

Автоматичне відшкодування коштів за затримки поїздів і покращення підключення до Інтернету є одними з серії обіцянок залізниці.

Міністр залізниці Хью Мерріман заявив, що плани “безглузді” і “не мають фінансування”.

«У них немає плану оплати рахунку, пов’язаного з націоналізацією залізниці», — сказав він. «Без плану оплати це означає одне: зростуть податки для працьовитих людей».

Уряд уже пообіцяв створити новий державний орган під назвою Great British Railways, який буде відповідати за залізничну інфраструктуру та укладати контракти з приватними компаніями.

Спочатку про плани було оголошено в 2021 році, але їх було відкладено, і хоча проект закону про реалізацію пропозиції вже опубліковано, навряд чи він стане законом до загальних виборів, які очікуються цього року.

Під час пандемії уряд фактично взяв під контроль залізницю, і більшість залізничних компаній в Англії перейшли на контракти, за якими вони отримують фіксовану плату за надання послуг, а платник податків несе фінансовий ризик.

Чотири головні оператори також перебувають під громадським контролем після того, як їх зарахували до урядового оператора останньої інстанції.

Тіньовий секретар транспорту Луїза Хей сказала, що приватний сектор все ще відіграватиме певну роль.

Вона додала, що її партія не є «ідеологами» і що було правильно використовувати приватні компанії, де вони додають вартість.

Лейбористи все одно дозволять приватно фінансованим “операторам відкритого доступу”, таким як Hull Trains і Lumo, продовжувати роботу. Зараз оператори відкритого доступу пропонують відносно невелику частку послуг.

Також не планується націоналізація залізничних транспортних компаній або компаній рухомого складу.

Як і уряд, лейбористи обіцяють заснувати Велику британську залізницю, але кажуть, що нею керуватимуть “експерти із залізниці, а не Уайтхолл”.

Партія каже, що повернення послуг під контроль громадськості не коштуватиме платникам податків «ні копійки на компенсацію».

Застава може не охоплювати всі поточні пасажирські залізничні послуги. Контракт з Abellio East Midlands закінчується в жовтні 2030 року.

У розмові з BBC News Хей сказав, що поточна система «не працює» і призвела до затримок і перевантаженості.

Вона сказала, що модель обтяжена «конкуруючими інтересами» і що об’єднання послуг у рамках Великої британської залізниці покращить обслуговування пасажирів.

Сторона пообіцяє забезпечити автоматичне відшкодування коштів за затримані та скасовані поїздки, покращити підключення до Інтернету в поїздах і «гарантувати найкращу ціну на квитки», гарантуючи, що пасажири автоматично платять найменшу можливу суму за квитки під час здійснення безконтактних платежів.

Хей сказав, що гарантія не обов’язково означатиме зниження цін, але система буде «прозорішою та зрозумілішою». Уряд також заявив, що хоче спростити продаж квитків.

Вона сказала, що новий наглядовий пес – Управління стандартів пасажирських перевезень – “безжально” притягне Велику британську залізницю до відповідальності.

Відповідаючи на запитання, як швидко пасажири побачать покращення послуг, які, як стверджує лейборист, відбудуться в результаті впровадження залізничних компаній у свою версію GBR, Хей сказав: «Ми знаємо, що швидких рішень немає, і ми не побачимо величезних змін за одну ніч. Потрібен час, щоб прийняти закони та впровадити структурні зміни».

Вона також сказала, що лейбористи не планують закривати каси.

Відповідаючи на запитання, як лейбористи спробують вирішити поточну суперечку щодо оплати праці з профспілкою машиністів Aslef, вона сказала, що вони «сядуть і вироблять» відповідь, зазначивши, що міністр транспорту не зустрічався з профспілкою з початку минулого року .

Вона сказала BBC, що її партія «завжди хотіла б модернізувати залізниці та методи роботи», але це потрібно «робити в партнерстві з робочою силою, а не ставитися до них як до ворога». Вона сказала, що лейбористи не будуть відривати реформу від переговорів.

Вона не сказала, чи підвищать лейбористи пропозицію щодо зарплати.

Енді Бегналл, виконавчий директор Rail Partners, який представляє інтереси приватних компаній, сказав: «Залізничні компанії погоджуються, що зміни необхідні для залізниць, але націоналізація є політичним, а не практичним рішенням».

«Після пандемії залізничні компанії були фактично ренаціоналізовані та піддані такому рівню мікроменеджменту з боку уряду, якого навіть не було в British Rail».

Він сказав, що націоналізація призведе до того, що залізницям доведеться конкурувати за гроші з іншими державними службами, такими як NHS.

Речник ліберально-демократичної транспортної партії Вера Хобхауз сказала, що консерватори «змусили пасажирів платити вищі ціни за погані послуги та нескінченні перешкоди».

«Ліберал-демократи хочуть плану, який ставить пасажирів на перше місце, створивши організацію Великої британської залізниці після багатьох років безладдя уряду».

Генеральний секретар RMT Мік Лінч заявив, що план лейбористів об’єднати залізничні компанії в державну мережу «відповідає найкращим інтересам залізничників, пасажирів і платників податків».

Але план «має стати першим кроком до повної інтеграції всієї нашої залізниці у державну власність», додав він.