Jaguar Land Rover (JLR) має намір скоротити 4000 робочих місць, оскільки автовиробник бореться з китайською конкуренцією, американськими тарифами та переходом на електромобілі.

Скорочення відбудуться протягом наступних двох років і здебільшого торкнуться головного офісу, який знаходиться у Великій Британії.

Довгострокові проблеми JLR погіршилися після того, як минулого року кібератака змусила фірму, яка має 43 000 співробітників по всьому світу, зупинити виробництво на понад місяць.

Генеральний директор PB Balaji заявив, що фірма «прагне підтримувати всіх з турботою, справедливістю та повагою» під час процесу звільнення.

«Автомобільна промисловість стикається зі значними викликами, пов’язаними з технологічними змінами на тлі жорсткої конкуренції та постійної геополітичної невизначеності», – додав він.

JLR сподівається досягти скорочень шляхом добровільного звільнення, при цьому період відкритий до 4 жовтня, але заявила, що зробить обов’язкові звільнення з менш щедрими умовами. Співробітники, яких це стосується, отримають електронного листа найближчими днями.

Звільнення здійснюються у спробі заощадити 1,7 мільярда фунтів стерлінгів протягом наступних двох років.

За словами Девіда Бейлі, професора бізнесу та економіки Бірмінгемського університету, JLR «надзвичайно стратегічно важлива для економіки Великої Британії».

Він сказав, що багато робочих місць у Великій Британії залежать від її ланцюга поставок, і економіка в цілому постраждала, коли компанія закрила виробництво через торішню кібератаку.

«Це центр нашої автомобільної промисловості», – додав він.

Однак автовиробник втрачає продажі на користь конкурентів з Китаю, країни, яку JLR спочатку розглядала як ринок для зростання, а не як джерело конкуренції.

Крім того, тарифи президента США Дональда Трампа зашкодили компанії, яка, на відміну від багатьох своїх конкурентів, не має заводу в США.

У своїх результатах за рік, що завершився кінцем березня, JLR заявила, що тарифи США та кібератака були основними причинами падіння її продажів на одну п’яту частину до 22,9 млрд фунтів стерлінгів з 29 млрд фунтів стерлінгів за попередні два роки.

Ієн Робертсон, колишній директор BMW, розповів програмі Today на BBC, що JLR мала б скопіювати своїх конкурентів і розпочати виробництво в США.

«Найбільший у світі завод BMW знаходиться в Спартанбурзі, штат Південна Кароліна. У Mercedes є завод далі на південь, у місті Таскалуса. На мою думку, JLR не прийняла це рішення достатньо рано», – сказав він.

Він також сказав, що JLR «дещо запізнилася з виробництвом свого першого електромобіля, який ось-ось надійде у виробництво».

Робертсон додав, що Brexit зашкодив фірмі, незважаючи на те, що завод у Словаччині надає їй «певну гнучкість».

Офіційний речник прем’єр-міністра заявив: «Ми розуміємо, що це буде невизначений і тривожний час для постраждалих працівників, їхніх сімей та ширших громад».

Речник додав, що міністр бізнесу Джонатан Рейнольдс «перебуває в тісному контакті з JLR і зустрінеться з ними на початку цього тижня», але виключив «будь-яку форму фінансової допомоги».

Голова комітету з питань бізнесу та торгівлі Ліам Бірн назвав скорочення «серйозним ударом по працівниках, сім’ях та громадах у всьому Вест-Мідлендсі».

«Незалежно від того, чи є ці звільнення добровільними, нам зараз потрібні термінові гарантії того, що буде надано максимальну підтримку, щоб допомогти всім, кого це стосується, знайти нову роботу», – додав він.

«Смерть від тисячі порізів»

Дехто звинувачує в проблемах, з якими стикається JLR та британська автомобільна промисловість загалом, мандат на автомобілі з нульовим рівнем викидів (ZEV), який був запроваджений попереднім консервативним урядом і збережений за часів лейбористів.

Він вимагає, щоб до 2035 року всі нові автомобілі та фургони, що продаються у Великій Британії, були транспортними засобами з нульовим рівнем викидів, але це не стосується автомобілів, що продаються за кордоном, де JLR отримує більшу частину свого доходу.

Тіньовий міністр транспорту Річард Голден заявив, що мандат ZEV та вищі витрати на енергоносії «калічать британську автомобільну промисловість», пообіцявши скасувати цей мандат.

На вихідних генеральний секретар профспілки Unite Шерон Грем заявила, що мандат ZEV є «нестійким», і що автомобільна промисловість Великої Британії постраждала від «років недостатнього інвестування» як за часів лейбористів, так і консерваторів.

«Смерть від тисячі скорочень відбувається під носом у послідовних урядів», – сказала вона минулими вихідними.

Британська асоціація сталого інвестування та фінансування захистила мандат ZEV, раніше назвавши його «вирішальним для залучення фінансування в цю інфраструктуру, оскільки він визначає чіткий, передбачуваний шлях зростання ринку електромобілів».