Скасування північних ніг HS2 означає, що проект буде «дуже низьким за ціною», попередили депутати.

У звіті Комітету з громадських рахунків також говориться, що «скептично» уряд залучить достатньо приватних інвестицій для будівництва нової ключової станції в Юстоні.

Департамент транспорту не погодився зі звітом і заявив, що HS2 буде побудовано «за найнижчою розумною ціною».

Це відбувається, оскільки окремий аналіз показує, що великі інфраструктурні проекти Великобританії занадто дорогі та тривають надто довго.

У жовтні прем’єр-міністр оголосив, що частини високошвидкісної залізничної лінії, що з’єднує Вест-Мідлендс із Манчестером і Іст-Мідлендс, будуть скасовані через зростання витрат.

Ріші Сунак також сказав, що станцію HS2 у лондонському Юстоні побудують лише за умови забезпечення приватних інвестицій.

У новому звіті Комітету з громадських рахунків Commons (PAC) виникають питання щодо впливу цих рішень.

У ньому йдеться про «багато невизначеностей» в оцінці уряду про те, що було б краще завершити першу фазу проекту, а не скасувати всю програму високошвидкісної залізниці.

У ньому також сказано, що уряд «погодився», що лише доставка Фази 1 до Бірмінгема «не буде вигідною, оскільки загальні витрати значно перевищують вигоди».

Виконавчий голова HS2 Ltd сер Джон Томпсон, який керував проектом після того, як Марк Терстон покинув свою посаду виконавчого директора у вересні, нещодавно попередив, що орієнтовна вартість Фази 1 зросла до 66,6 мільярдів фунтів стерлінгів порівняно з бюджетом. £44,6 млрд, використовуючи ціни 2019 року.

Міністерство транспорту повідомило членам парламенту в комітеті, якому доручено ретельно досліджувати проект, що все ж краще завершити Фазу 1, оскільки це дозволить уникнути витрат у розмірі приблизно 11 мільярдів фунтів стерлінгів, які виникнуть у результаті його скасування.

Але у звіті сказано: «Комітет PAC мало впевнений щодо розрахунків і закликає до чіткого узагальнення переваг фази 1».

Голова комітету Мег Хілліер сказала: «HS2 — це найбільша вартість квитків в урядових книгах для інфраструктурних проектів.

«Але ми тут після більш ніж десятиліття наших попереджень щодо управління HS2 і спіральних витрат, замкнених на дорогому завершенні згорнутої частини проекту та багатьох питань без відповіді та ризиків, які все ще пов’язані з виконанням навіть цього згорнутого проекту. .”

Представник Міністерства транспорту сказав: «Ми не погоджуємося з оцінкою комітету. Їхня оціночна сума витрат на Етап 1 також не відображає нашого рішення забезпечити приватне фінансування Euston або напрямок не йти за межі Мідлендсу. “

Вони додали, що плани щодо станції Euston вже отримали значну підтримку з боку приватного сектору для інвестицій, пропонуючи можливість відновлення, подібну до тієї, що спостерігається в районі Баттерсі в Лондоні навколо Nine Elstation.

«Постійний секретар уже написав голові комітету, виклавши свою оцінку співвідношення ціни та якості, і ми неодноразово пояснювали, що продовжуватимемо надавати HS2 за найнижчою розумною ціною, таким чином, щоб забезпечити цінність для платників податків, “, – додали вони.

У документі також ставиться питання про те, як буде розпоряджатися непотрібною землею та як це вплине на інші залізничні проекти, залежні від скасованих етапів.

У світлі стрімкого зростання цін депутати також закликали уряд і HS2 зосередитися на контролі витрат.

Представник HS2 Ltd сказав: «Ми чітко дали зрозуміти наші проблеми з витратами, які ускладнюються значним рівнем інфляції.

“Тепер HS2 Ltd перебуває під новим керівництвом і впроваджує зміни в усій програмі, спрямовані на контроль витрат і вивчення уроків минулого.”

Окремий аналіз Центру розвитку Boston Consulting Group свідчить про те, що інфраструктурні проекти у Великій Британії часто є надто дорогими та надто довгими.

Було розглянуто дані з 2300 інфраструктурних проектів від залізниць і доріг до шкіл і лікарень у 16 ​​країнах за останні два десятиліття.

Було встановлено, що середня вартість одиниці як для дорожніх, так і для залізничних проектів була вищою, ніж в інших подібних країнах, включаючи Францію, Німеччину, Австралію та Сполучені Штати.

Понад три чверті залізничних проектів у Великій Британії, які вона розглядала, перевищили бюджет, і більше половини були доставлені із запізненням, хоча такі рівні перевитрати були поширеними й в інших країнах.

Оновлення системи планування та визначення способів вимірювання та управління ризиками у великих проектах були одними з заходів, які, за його словами, могли допомогти вирішити проблеми.