Компанія, яка будує залізничну лінію HS2 між Лондоном і Бірмінгемом, каже, що розслідує «звинувачення» щодо практики деяких «постачальників робочої сили» для проекту.

HS2 Ltd шукає двох перших постачальників робітників для будівництва ділянки високошвидкісної лінії West Midlands.

Мається на увазі, що це стосується виставлення рахунків за наданого персоналу.

Міністерство транспорту заявило, що забезпечить «ретельне» усунення «будь-яких неправомірних дій у ланцюжку постачання HS2».

Про існування розслідування HS2, яке розпочалося на початку цього року, вперше повідомила газета i в понеділок.

Згідно з даними газети, справа пов’язана з неправильною класифікацією персоналу і твердженням, що за них стягувалися завищені ставки.

Відомо, що два досліджуваних підприємства надавали працівників Balfour Beatty Vinci, одному з підрядників HS2.

Представник HS2 заявив, що серйозно ставиться до «всіх звинувачень інформаторів», додавши, що Balfour Beatty Vinci «впровадив додатковий моніторинг і контроль».

Відомо, що з одним із постачальників робочої сили не діють нові контракти, поки тривають розслідування.

Представник Департаменту транспорту заявив, що уряд і HS2 «надзвичайно серйозно ставляться до всіх звинувачень інформаторів і не терплять шахрайства, хабарництва та корупції».

“Тому ми забезпечимо ретельне розслідування будь-яких протиправних дій у ланцюжку постачання HS2”.

Вважається, що поліція та HMRC не залучені.

Зараз ведуться роботи з будівництва майже 140-мильної високошвидкісної лінії між Лондоном і Вест-Мідлендсом.

Проект HS2 був оголошений у 2009 році, щоб збільшити пропускну спроможність залізничних сполучень з півночі на південь Англії, щоб скоротити час у дорозі, створити робочі місця та підняти економіку Великобританії.

Початковий план передбачав будівництво лінії в два етапи: перший з’єднав Лондон і Бірмінгем, а другий додав дві гілки до Манчестера та Лідса.

Але проект зазнав різноманітних невдач і спіральних витрат, оскільки він був оголошений і останній консервативний уряд ухвалив рішення скасувати другу фазу. Лейбористський уряд заявив, що не відновить його.

Значну частину робіт на ділянці Лондон-Бірмінгем завершено – за даними HS2 Ltd., понад 75% тунелів завершено.

Окремо мери Великого Манчестера та Вест-Мідлендса оприлюднили плани щодо нової залізничної лінії, що сполучатиме їхні регіони, яка покладатиметься на приватні інвестиції та коштуватиме менше, ніж списана північна гілка HS2.

Офіційні оцінки вартості HS2 змінювалися кілька разів протягом багатьох років.

У жовтні минулого року уряд оголосив, що міністри візьмуть на себе безпосередню роль у нагляді за будівництвом лінії, щоб спробувати «взяти під контроль» зростання витрат.

Раніше уряд заявляв, що витрати зросли через такі фактори, як «погане управління проектами, інфляція та низька продуктивність ланцюжка поставок».

У 2012 році було оцінено, що HS2 Phase 1 (Лондон – Бірмінгем) коштуватиме 20,5 мільярдів фунтів (за цінами 2019 року). Остання урядова оцінка загальних витрат становить від 45 до 54 мільярдів фунтів стерлінгів у цінах 2019 року, але керівництво HS2 оцінило цю цифру приблизно від 49 до 57 мільярдів фунтів стерлінгів.

Відповідно до дослідницького брифінгу Палати громад, збільшення витрат було зумовлене «високою інфляцією, а також змінами масштабів, гіршими умовами ґрунту, ніж очікувалося, та упередженням оптимізму».