Очікується, що огляд покаже, що залізнична лінія HS2 зазнала невдачі частково через зосередженість на досягненні максимально можливих швидкостей та політичний тиск.

Схема переживає «перезавантаження», і в березні міністр транспорту Хайді Александер попросила керівництво HS2 розглянути можливість зниження максимальної швидкості для економії коштів.

Цей останній звіт щодо HS2, який, як очікується, буде опубліковано цього тижня, підготовлений колишнім радником з національної безпеки сером Стівеном Лавгроувом і враховує наслідки для державної служби та державного сектору.

Очікується, що його висновки узгодяться з попереднім оглядом, який вказував на те, що так звані «первородні гріхи» HS2 включали зміну політичних пріоритетів та зростання витрат.

Очікується, що в огляді також буде підкреслено «позолоченість» високошвидкісної концепції, «що призвело до [усього] унікального та високотехнологічного дизайну».

Очікується, що найближчими днями Александер підтвердить, що поїзди не почнуть курсувати до поточної цільової дати 2033 року, а також надасть оновлену ціну на проєкт.

Очікувалося, що витрати перевищать 100 мільярдів фунтів стерлінгів.

Головною метою HS2 було збільшення пропускної здатності залізничної мережі, але вона зазнала зростання витрат та затримок.

Згідно з початковими планами, вперше підтвердженими у 2012 році, залізнична лінія мала б проходити від Лондона до Бірмінгема, а потім двома окремими лініями до Лідса та Манчестера.

Однак у 2021 році уряд заявив, що скасовує східну гілку до Лідса. Два роки по тому також було скасовано ділянку між Манчестером та Бірмінгемом.

У червні 2025 року Александер заявила, що після «низки невдач» вона «проводить межу на піску», і уряд забезпечить поставку HS2.

Марку Вайлду, головному виконавчому директору компанії-постачальника проєкту HS2 Ltd, було доручено провести комплексне «перезавантаження».

Раніше цього року міністр транспорту заявила, що вона «рішуче налаштована вивчити всі можливості» для «зниження витрат та графіків доставки», включаючи зниження максимальної швидкості поїздів на лінії.

Лінія HS2 була спроектована таким чином, щоб поїзди могли розвивати швидкість до 360 км/год (224 милі/год), що зробило б лінію швидшою, ніж будь-яка інша звичайна залізниця у світі.

Більшість швидкісних поїздів у Великій Британії розвивають швидкість близько 220 км/год, тоді як HS1, залізнична лінія тунелю під Ла-Маншем, досягає швидкості до 300 км/год.

Хоча до відкриття залізниці пройдуть роки, HS2 перебуває на піку свого будівництва.

Було завершено будівництво низки ключових споруд, наприклад, 10-мильного тунелю під Чілтернсом та віадука в долині Колн.

У рамках зусиль щодо повернення проєкту в потрібне русло, компанія HS2 Ltd раніше заявляла, що уповільнить або призупинить роботи, такі як лінія до Хандесейкра, щоб зосередити витрати на районах, які відставали, зокрема на центральній ділянці через Бакінгемшир, Оксфордшир та Нортгемптоншир.