Рейс 1282 авіакомпанії Alaska Airlines виконував звичайний рейс із Портленда в Орегоні до Онтаріо в Каліфорнії, коли через кілька хвилин після зльоту відірвалися невикористані двері салону.

Секція, яка впала з неба, була частиною снаряда вагою 27 кг (60 фунтів). Відомий як дверна пробка, він використовувався для заповнення аварійного виходу, який був вбудований у літак, але не потрібен Alaska Airlines.

У кабіні раптово впав тиск, утворившись приплив повітря, який зірвав гарнітури екіпажу, а телефони та інші речі вилетіли з літака.

Чому абсолютно новий літак зазнав такої драматичної технічної несправності?

Літак був доставлений Alaska Airlines 31 жовтня 2023 року, і мав виконувати лише близько 100 рейсів на місяць. Звичайний знос або збої в обслуговуванні навряд чи були факторами, що вплинули на такий молодий літак.

Національна рада з безпеки на транспорті (NTSF), яка розслідує аварію, вже заявила, що не підозрює про недолік конструкції. Фактично, цей тип дверей використовувався на старих моделях 737 з 2006 року і не мав серйозних проблем.

Це означає, що увага, швидше за все, буде зосереджена на тому, чи могли самі двері бути несправними та чи правильно їх засунули.

Двері виготовив постачальник Boeing Spirit AeroSystems, який раніше зазнавав критики за серйозні збої в контролі якості.

Але сам Boeing у минулому звинувачували в хаотичних умовах на його заводах і зрізах на виробничій лінії.

Boeing наполягає, що сьогодні це не так, і наголошує, що безпека є для нього першочерговим пріоритетом. Виявлення зниклих дверей дасть слідчим важливі підказки про те, що пішло не так і чому.

Чому літак мав невикористані двері?

737 Max 9 замовили багато різних авіакомпаній. Те, як вони користуються цими літаками, не завжди буде однаковим, і існують різні варіанти розміщення.

Кількість необхідних аварійних виходів залежить від кількості місць. З менш заповненою кабіною він може працювати з чотирма головними дверима та ще чотирма меншими виходами над крилами.

Але якщо налаштовано максимальну кількість місць, потрібні ще два виходи – посередині між крилами та хвостом літака.

На практиці Boeing будує всі свої планери Max 9 із цими додатковими дверима. Якщо вони не потрібні, встановлюється неробоча дверцята або «заглушка», яка ховається за внутрішньою обшивкою.

Чому авіакомпанія Alaska Airlines дозволила літати літаку після попередження про тиск у салоні?

Індикатор, який загорівся в кабіні пілота, відомий як індикатор “збій автоматичного тиску”. Він з’являється, коли тиск у кабіні, який зазвичай регулюється автоматично, змінюється з надзвичайно швидкою швидкістю. Екіпаж може відреагувати, відрегулювавши тиск у кабіні вручну, або, якщо це стурбовано, знизившись на меншу висоту.

Однак такі попередження можуть з’являтися і через незначні несправності. У випадку з літаком авіакомпанії Alaska Airlines світло спалахнуло під час кількох польотів протягом короткого періоду часу.

Про проблему було чітко повідомлено обслуговуючому персоналу, відповідь якого була продиктована інструкцією з технічного обслуговування літака.

Це документ, написаний компанією Boeing, але підписаний регуляторами. Було накладено обмеження на те, де міг літати літак, і, згідно з NTSB, було призначено додаткові розслідування, які ще не були проведені, коли сталася помилка.

Чому Alaska Airlines ненадовго дозволила деяким літакам відновити польоти?

Відразу після аварії в п’ятницю (це термін, який використовує NTSB), авіакомпанія Alaska Airlines припинила роботу всього свого флоту з 65 737 літаків Max 9.

Однак у суботу 18 літаків було ненадовго допущено до експлуатації. Ці літаки нещодавно пройшли капітальний ремонт, включаючи перевірку дверних заглушок. Жодних проблем не виявлено, і компанія вважала, що вони безпечні.

Але коли Федеральна авіаційна адміністрація видала директиву щодо льотної придатності, яка забороняла польоти постраждалим літакам, доки вони не пройдуть спеціальну перевірку, у неї не було іншого вибору, як знову зупинити всі 18 літаків.

Які наступні кроки?

NTSB проводить повне розслідування. Це включатиме, наприклад, огляд самого літака, втрачених дверей (які зараз знайшли в саду в Орегоні), вмісту реєстратора польотних даних і записів про технічне обслуговування, а також опитування льотного екіпажу, персоналу технічного обслуговування та співробітники Boeing і Spirit AeroSystems.

Мета розслідування — з’ясувати, що пішло не так і чому. Він не призначений для розподілу провини.

Однак тут існує явна загроза для Boeing. 737 Max є його бестселером, фаворитом серед авіакомпаній через низькі експлуатаційні витрати та паливну ефективність.

Але показники його безпеки вже сильно підірвані внаслідок двох аварій, які сталися наприкінці 2018 та початку 2019 року, у яких загинули 346 людей.

Аерокосмічний гігант наполягає, що сьогодні це інша компанія. У повідомленні до співробітників виконавчий директор Дейв Калхун сказав, що «якщо трапляються такі серйозні аварії, для нас дуже важливо працювати прозоро з нашими клієнтами та регуляторами, щоб зрозуміти та усунути причини події, а також гарантувати, що вони не відбуваються». знову.”