Звичайно, чудовий лідер – це величезний актив для компанії, але чи може хтось коштувати 1 трильйон доларів?

Це пакет оплати праці, який акціонери Tesla схвалили для Ілона Маска, за умови, що він досягне цілей, які вони поставили перед собою на наступні 10 років.

Тим часом він не отримуватиме зарплату, але, ймовірно, з новою силою порине у свою роботу.

Він, безумовно, вирував від енергії, коли рухався по сцені в штаб-квартирі автовиробника в Техасі під бурхливі оплески, кажучи аудиторії, що в той час як інші збори акціонерів були «фестивалями дрімоти», збори Tesla – це «футбол».

Маск привернув до себе цілу армію критиків, засмучених тим, що він став на бік президента США Дональда Трампа, розмахував бензопилою під час урядових програм і втручався в політику за кордоном з явною підтримкою ультраправих.

Але в нього є не менш велика кількість шанувальників, людей, які вірять у його бачення і не сумніваються, що він може його досягти.

Здається, більшість його акціонерів належать до цього табору, після того, як цього тижня вони підтримали його новий пакет винагород.

Звичайно, акціонери підтримали, каже фінансовий аналітик з Нью-Йорка Ден Айвз. Якщо Маск досягне успіху – а Айвз вважає, що він досягне успіху – він створить трильйони доларів вартості для акціонерів, що стане достатньою віддачею для інвесторів.

Айвз розглядає Маска як «сучасного Альберта Ейнштейна, Томаса Едісона».

Без колосального пакету оплати праці, каже він, існував би ризик того, що протягом кількох років Маск піде, забравши з собою свої ініціативи зі штучного інтелекту (ШІ).

«Tesla без Маска – це як піца без сиру», – каже він.

Айвз не володіє акціями Tesla, але аналізує компанію для своєї фірми Wedbush Securities і вважає, що «здатність Маска йти туди, куди інші не йдуть» означає, що він цілком може досягти поставлених цілей.

«Є зухвала поведінка, є ненависники, але багатьом людям це подобається. І саме тому він найбагатша людина у світі.

«Чи допомагає це продавати автомобілі в Європі? Ні. Але чи допомагає це Tesla виграти гонку штучного інтелекту? Так.”

Політична діяльність Маска викликала негативну реакцію деяких клієнтів, зокрема демонстрації біля автосалону на початку цього року.

Але Метт Бріцман з Hargreaves Lansdown у Лондоні, який інвестував у Tesla, каже, що цей вплив є краплею в морі, коли йдеться про прибутки Tesla.

Він не лише не впливає на оцінку компанії, а й вважає, що близько третини вартості Tesla можна пояснити тим, що він називає «премією Маска», вартістю, якої не було б без нього.

«Це компанія вартістю 1,4 трильйона доларів, яка не базується на поточному автомобільному бізнесі. Це бізнес вартістю 1,4 трильйона доларів, заснований на очікуваннях щодо того, що він може запропонувати протягом наступних трьох років».

І багато з цих очікувань пов’язані з Маском та його досвідом масштабного та довгострокового мислення, каже він.

Потенційна винагорода для Маска така ж астрономічна, як і його бачення космічних подорожей.

За 1 трильйон доларів ви могли б купити 20 мільйонів автомобілів Tesla Model Y, приблизно по 50 000 доларів кожен. Або ви могли б купувати собі будинок за 10 мільйонів доларів щодня протягом 250 років і все ще мати гроші на меблювання та декорування.

Умови здаються дуже складними, включаючи поставку 20 мільйонів автомобілів Tesla та одного мільйона роботів. Мільйон безпілотних таксі також повинні будуть з’явитися на дорогах.

Загальна ринкова вартість Tesla повинна зрости з нинішніх 1,4 трильйона доларів до 8,5 трильйона доларів.

Це «неймовірно високі віхи», — каже Енн Ліптон, професор права в Університеті Колорадо.

Однак рада директорів має «свободу» вирішувати, коли деякі з них будуть досягнуті, додає вона.

«Якщо проміжні події завадять йому досягти цілей, рада директорів може вважати їх досягнутими в будь-якому разі».

Тож цілі можуть виявитися не такими вимогливими, як здаються.

В умовах також немає нічого, жодного обмеження, що заважало б Маску продовжувати висловлюватися про політику чи щось інше.

«Навіть після того, як було запропоновано пакет оплати праці, він не відмовився від своїх політичних коментарів», — додає професор Ліптон.

«Тому я вважаю, що цей пакет оплати праці, якими б не були цілі, якими б високими вони не були, вони не завадять йому брати участь у будь-яких справах, у яких він хоче брати участь».

Ця свобода може створити найбільший ризик, за словами Стефані Вальдес Стріті, директора з галузевої аналітики маркетингової та програмної компанії Cox Automotive, що спеціалізується на автомобільному секторі.

Маск — візіонер, каже вона, але він також непередбачуваний, і можливо, що його інші інтереси можуть відволікати його, як це було раніше, що призведе до того, що він занедбає Tesla, яка сама по собі вже є сумішшю різних бізнесів та викликів.

«Я сподіваюся, що, виходячи з його досвіду політичної діяльності та того, як це справді зашкодило деяким його брендам і продажам, він навчився справді зосереджуватися на цьому бізнесі.

«Але це буде відповідальність ради директорів, — додає вона, — переконатися, що він залишається в межах дозволеного та робить те, що правильно для Tesla».

І якщо він це зробить, то для амбіцій Маска є межа, або, можливо, Марс.

«Люди сміялися, коли його зарплатний пакет за 2018 рік було затверджено», — каже професор Ліптон. «І він досяг цих етапів набагато раніше запланованого терміну».