Доставка їжі — це розкіш, який жителі міста сприймають як належне, але для неміських жителів відкривається більше можливостей.

У Швеції, Норвегії та Фінляндії, що разом нараховує майже 700 000 островів, розташовано найбільше островів у світі, узбережжя яких усіяно архіпелагами, які сформували їх історію та культуру.

Хоча жителі міст регіону можуть дістатися до багатьох островів поромом і мостом, є одна річ, якої часто не вистачає місцевим жителям: доставка гарячої їжі до їхніх дверей, послуга, яку їхні кузени сприймають як належне.

Але норвезький стартап Aviant хоче змінити це, започаткувавши першу в регіоні службу доставки їжі за допомогою дрона, починаючи зі шведського острова Вермде.

Вермде знаходиться лише вісім миль (13 км) від Стокгольма по прямій, куди можна дістатися на автомобілі, автобусі та поромі. Але його населення, яке нараховує близько 46 000 осіб, а влітку зростає до 100 000, має мало варіантів доставки гарячої їжі.

Під час відеодзвінка співзасновник і генеральний директор Aviant Ларс Ерік Фагернес показує мені карту найближчих до Стокгольма островів.

«Усі білі та сині квадрати там, де (служби доставки) Foodora та Wolt мають послуги, а всі чорні квадрати там, де їх немає», — каже Фагернес, який працює в норвезькому місті Тронхейм.

«Як ви бачите на карті, є 87 000 людей, які не мають доступу до служби доставки додому. Ці люди живуть у передмістях, які ви б назвали, і хотіли б замовити їжу на винос, але вони просто не мають можливості».

Проте з лютого жителі Густавсберга, головного міста Вермдо, і прилеглих районів можуть замовляти свіжі бургери від скандинавської мережі Bastard Burgers прямо до своїх дверей за допомогою дрона, використовуючи технологію Aviant.

Вартість доставки порівнянна з ціною послуги автомобіля чи велосипеда, оскільки дрони компенсують витрати водія.

На даний момент Aviant перебуває на «бета-фазі» — доставляє лише 10 разів на тиждень, поки вони перевіряють, що все працює.

Але планується збільшувати масштаби протягом року.

Aviant також має намір запустити подібну послугу на норвезькому півострові Несоден — усього за чотири милі від Осло, але довжина дороги становить 29 миль. Фагернес ще раз демонструє на карті.

«Все біле — це те, де у вас наразі немає служби доставки їжі. Тож доступ до доставки додому отримають близько 100 000 людей, які раніше не мали цього», — каже він.

Фагернес визнає, що вдосконалення було непростим процесом, оскільки потрібно було кілька випробувань, щоб переконатися, що їжа залишалася гарячою та свіжою протягом максимального часу польоту до 10 хвилин у радіусі до шести миль.

«Ми тестували це протягом трьох років, і на початку було багато мокрої картоплі фрі», — згадує він. «Але ми покращили ізольовану тару, в яку йде гамбургер, і тепер ми знаємо, що він приходить теплим навіть у зимові місяці.

«Люди божеволіють від цього. Вони дзвонять своїм сусідам і бабусі. Вони думають, що це ніби НЛО доставляє їм їжу».

Фагернес сподівається, що дві пілотні служби нададуть «рецепт», як він це описує, щоб розпочати повномасштабне розгортання в Скандинавії, де багато громад, як-от ті, що у Вермдо та Нессодені, залежать від своєї географії. Він показує назад на карту.

«У нас немає великих міст, але ці райони придатні для доставки безпілотниками, де вони знаходяться на межі міста й села, куди дуже важко обслуговуватися автомобілем, а це велика частина населення Скандинавії», — каже Фагернес.

Aviant визначив близько 40 баз у Скандинавії, на які планується розширити протягом наступних двох років, і бачить подібну географію в Канаді, яка має понад 52 000 островів, і північно-східному регіоні США, який характеризується озерами, горами та островами.

А як щодо погоди. Фагернес визнає, що сильний вітер час від часу зупиняє безпілотники, але очікує, що служба матиме 90% безвідмовної роботи.

Що стосується безпілотних літаючих літаючих апаратів для доставки їжі у віддалені райони, Aviant є одним із багатьох безпілотних літальних апаратів, які досліджували воду, але виявили, що цифри не збігаються.

Починаючи з 2022 року, Aviant доставляв тайську, італійську та суші мешканцям за межами Тронхейма. Але ця послуга була припинена в серпні 2023 року.

Тим часом у 2022 році британська фірма Skyports доставляла шкільне харчування дітям на Оркнейських островах за фінансування Ради Аргайла та Б’юта та тимчасово запустила службу доставки «риби з картоплею картоплі по п’ятницях» для широкої спільноти.

Так само німецька фірма Wingcopter доставляла товари повсякденного попиту сільським жителям у 2023 році в рамках державного партнерства. У східній китайській провінції Чжецзян місцева рада фінансує безпілотну доставку гарячої їжі літнім селянам, ізольованим у горах.

Але продовження надання цих послуг без державного чи корпоративного спонсора є комерційно невигідним.

З огляду на відстань вартість доставки буде непомірно високою для особи, яка замовляє, і надто високою для торгової точки, яка надає їжу, щоб відмовитися від неї. І, будучи сільською місцевістю, тут не вистачає місцевих жителів, щоб створити достатню кількість замовлень.

Проте з 2023 року компанія Skyports надає службу доставки безпілотниками через Королівську пошту на Оркнейських островах і шукає, як використати безпілотники, щоб відродити службу доставки гарячої їжі, цього разу для всіх жителів.

«Ми ще не відкрили його для інших користувачів, які не належать до Royal Mail, оскільки наразі це суто служба Royal Mail. Але безсумнівно, ми можемо розглядати, коли ці дрони не використовуються, як ми можемо доставляти вантажі з торгових точок на материку на острови.

Нам потрібно буде розглянути, якою буде стягнута премія, оскільки буде важливо знизити вартість. Сьогодні ми просто зосередилися на правильному налагодженні послуги, перш ніж дивитися на це розширення», – пояснює Алекс Браун, директор Skyports.

«Ви могли б змусити щось подібне працювати. Чим більше ви зможете використовувати дрон, тим краще.

«Тож існують моделі, де у вас є основний клієнт, який гарантує ці основні витрати, тоді ви можете поступово використовувати нові комерційні можливості, щоб отримати додатковий дохід, а потім нову послугу для людей, які нею користуються».

У Великобританії оператори комерційних безпілотників повинні тісно співпрацювати з Управлінням цивільної авіації, щоб створити відокремлений повітряний простір, у якому вони можуть працювати, щоб уникнути зіткнень з іншими літальними апаратами та мінімізувати ризик катастрофи для людей на землі.

Хоча це надає пріоритет безпеці, це робить вихід на британський ринок безпілотників набагато складнішим, ніж у Європі, Азії чи Австралії, як зазначає Браун із Skyports.

Сільські оператори можуть, як він пояснює, довести, що вони працюють у нетиповому повітряному просторі або в просторі, в якому навряд чи будуть літати інші літаки чи багато людей, а також продемонструвати, що вони використовують високотехнологічну навігацію та технологію виявлення небезпеки – варіанти, до яких, за словами Брауна, уряд Великобританії стає все більш відкритим і заохочує підприємців у цьому секторі.

«Це стає легше, і, щоб віддати належне уряду Великої Британії, вони досягають значного прогресу», — каже він.