Через конфлікт між Ізраїлем та Іраном авіакомпанії скасували або змінили рейси на Близький Схід і з нього.

Аеропорт Дохи в Катарі, критично важливий транспортний центр у регіоні, припинив роботу в понеділок після того, як Іран обстріляв ракетами військову базу США в країні, як він назвав помстою за американські удари по його ядерних об’єктах у вихідні.

Рейси були тимчасово призупинені в аеропорту Дубая в Об’єднаних Арабських Еміратах (ОАЕ), найзавантаженішому аеровокзалі світу, оскільки пасажирам сказали очікувати подальших затримок і скасувань.

Понад дюжина авіакомпаній скасували рейси в деякі частини регіону через напругу, що зросла останніми днями.

Air India заявила, що припиняє всі операції на Близькому Сході та польоти на східне узбережжя Північної Америки та Європу. Japan Airlines оголосила про скасування рейсів з Токіо в Доху.

За останні роки регіон Перської затоки став одним із найважливіших у світі авіаційних центрів.

Аеропорти в Дубаї та Досі щодня приймають майже 400 000 мандрівників. Ще 80 000 пасажирів щодня подорожують через інший повітряний вузол ОАЕ – Абу-Дабі.

Для багатьох ці аеропорти є пунктом зупинки для довгомагістральних рейсів між Європою та Азією чи Австралією.

Президент США Дональд Трамп у соціальних мережах оголосив про «повне та повне» припинення вогню між Ізраїлем та Іраном, але обидві країни ще не підтвердили це.

Роб Ліддл, співробітник BBC, який застряг у Досі на шляху до Дакки в Бангладеш, сказав пізно ввечері в понеділок, що сотні пасажирів, які застрягли, намагалися отримати їжу або постільну білизну в залі очікування аеропорту, чекаючи, коли відновляться рейси.

За його словами, коли повідомлялося про приліт ракет, був страх. Але після цього атмосфера була «спокійна».

Авіаційний консультант Тім Аткінсон сказав, що подібні ситуації, як правило, змінюють правила, додаючи, що пасажири та екіпаж тепер тимчасово залишатимуться в Досі.

«Закриття повітряного простору Катару призведе до величезних збоїв не лише в польотах», — сказав він.

“Існує фундаментальний взаємопов’язаний характер авіаперевезень. Тож коли починаються збої, вони поширюються майже як лісова пожежа”.

За словами авіаційного експерта Джона Стрікленда, ці закриття та скасування повітряного простору можуть спричинити значні збої в регіоні та за його межами.

“Затримки рейсів через довший маршрут означають збільшення витрат для авіакомпаній, оскільки вони витрачають більше палива.” – сказав Стрікленд.

“Це може призвести до того, що авіакомпанія скаже, що літак недоступний, коли він повинен бути, і, зокрема, екіпаж, оскільки екіпаж обмежений юридичними вимогами щодо відпочинку”.

Існує також питання безпеки, сказав Стрікленд. Уряди багатьох країн не рекомендують подорожувати в деякі частини регіону, що може змусити деяких мандрівників скасувати свої рейси.

За його словами, рішення про те, чи летіти в певні пункти призначення, можуть прийматися “щодня”.

Згідно з даними консалтингової компанії Osprey Flight Solutions з авіаційних ризиків, з 2001 року шість комерційних літаків було ненавмисно збито, три з яких майже промахнулися.

Можливо, найвідоміший інцидент стався в 2014 році, коли підтримувані Росією сили в Україні збили рейс 17 Malaysia Airlines, убивши всіх 298 людей на борту.

Російський і український повітряний простір уже закрито для більшості авіакомпаній через конфлікт там, перенаправляючи ще більше рейсів на Близький Схід, де їх тепер «стиснули» у ще менші простори, додав він.

Конфлікт на Близькому Сході вже призвів до закриття величезних ділянок надзвичайно важливого повітряного простору.

Відтоді, як Ізраїль почав наступ, комерційні рейси уникали польотів над Іраном, Іраком, Ліваном, Сирією та Йорданією.

Приблизно 1400 рейсів проходять через цей ключовий коридор між Азією та Європою, але тепер вони повинні летіти або на північ над Туреччиною, або на південь над Саудівською Аравією.