Американська передвиборча група звинуватила Boeing у приховуванні інформації про електричні проблеми на літаку, який пізніше розбився.

Фонд авіаційної безпеки стверджував, що літак, який впав в Ефіопії в 2019 році, зазнав низки проблем, включно з «неконтрольованим креном» на малій висоті.

Організація заявила, що понад 1000 літаків, які зараз літають, потенційно можуть опинитися під загрозою електричних збоїв через виробничі проблеми.

Фундація claire пов’язана з літаком, який впав на землю через кілька хвилин після зльоту з Аддіс-Абеби в березні 2019 року.

Це був літак 737 Max, на той час абсолютно нова модель. Це був другий втрачений корабель такого типу після попередньої аварії біля Індонезії наприкінці 2018 року.

Представник Boeing заявив, що після аварії рейсу 302 Ethiopian Airlines у 2019 році компанія «повністю співпрацювала та надала відповідну інформацію розслідуванню».

«Ми звертаємось до слідчих органів для отримання додаткової інформації», — додали вони.

Обидві аварії в першу чергу пов’язані з погано розробленою системою керування польотом, яка спрацювала невчасно через збій датчика.

Фонд опублікував низку документів на своєму веб-сайті, які, за його словами, є записами про будівництво літака, залученого в аварію в Ефіопії, оприлюднених співробітниками Boeing.

Документи, які мають суворий технічний характер, описують проблеми, які виникали під час процесу будівництва.

Основна заява «зображує чітку картину заплутаних і хаотичних виробничих операцій, які відбувалися на фабриці 737, коли виготовлявся цей літак».

Згідно з даними фонду, серед очевидних проблем, зазначених у документах, є відсутність електричних частин, відсутня та неправильно встановлена ​​проводка, а також працівники, які перебувають під надзвичайним тиском, щоб переробити дефектні частини.

Основний claithis пов’язаний з проблемами з електрикою, які, за його словами, виникли у літака за тижні та місяці до катастрофи.

Інший документ нібито описує інцидент за участю того самого літака, який стався через три тижні після того, як він був доставлений його власнику, Ethiopian Airlines.

Запис спілкування між Boeing та авіакомпанією, у якому вказується, як літак зазнав “некерованого крену” на малій висоті під час підготовки до посадки.

За даними фонду, пізніше це було пов’язано з періодичною несправністю електропроводки.

Фонд авіаційної безпеки стверджує, що ці документи були приховані від «державних органів, правоохоронних органів, клієнтів авіакомпаній, сімей жертв і громадськості».

Це свідчить про те, що в результаті систематичні проблеми з якістю виробництва на заводі Boeing залишилися, що призвело до таких проблем, як викид, який вплинув на рейс Alaskan Airlines на початку цього року.

Фонд очолює Ед Пірсон, колишній керівник заводу Boeing 737 у Рентоні, штат Вашингтон.

Він став видатною фігурою після двох аварій 737 Max, неодноразово даючи свідчення перед законодавцями США.

Пірсон постійно стверджував, що серйозні виробничі проблеми на фабриці зіграли ключову роль у двох катастрофах – твердження, яке компанія Boeing неодноразово заперечувала.

Офіційне розслідування аварії в Ефіопії, проведене Бюро з розслідування нещасних випадків, здається, підтвердило цю точку зору. Він припустив, що пов’язані з виробництвом дефекти були відповідальними за збій датчика, який зрештою спровокував аварію.

Однак цю версію подій відкинула американська агенція Національної ради з безпеки на транспорті, яка заявила, що їй немає доказів, і пояснила несправність датчика ударом стороннього предмета, ймовірно птаха.

Інсайдери компанії Boeing також відкидають твердження про приховування документів і стверджують, що численні розслідування не підтвердили звинувачення Пірсона.

Раніше цього місяця новий виконавчий директор Boeing Келлі Ортберг заявив, що планує зосередитися на відновленні довіри до бізнесу.

Він додав, що базуватиметься в Сіетлі, щоб бути ближче до заводів, а не в штаб-квартирі компанії в Арлінгтоні.

Регулюючі органи Федерального авіаційного управління США (FAA) зобов’язали компанію виконати «план коригувальних дій» для покращення безпеки та контролю якості.

Але під час розмови з журналістами Пірсон сказав, що повідомлення людей із заводу стверджували, що зусилля щодо покращення умов на виробничій лінії поки що були «надзвичайно неадекватними» — головним чином через те, що перевірки FAA були відомі заздалегідь і могли бути підготовлений до.