Моряки розповіли BBC, що чиновники порту зазвичай вимагають готівку, сигарети, їжу та напої як хабарі, перш ніж пропустити судна.

Так звані «чайові» суперечать міжнародним антикорупційним законам. Але Морська антикорупційна мережа заявила, що отримала 5183 звіти у 2023 році.

Міжнародна асоціація портів і гаваней працює над її вирішенням.

Колишній капітан Стівен Гаджеон сказав, що одного разу його затримали під прицілом, коли він відмовився здати сигарети в порту в Азії.

«Вони вивели мене на берег під дулою зброї, і я був замкнений. Мене сфотографували та взяли відбитки пальців, і зі мною розмовляли двоє чиновників у порожній кімнаті з лише стільцем, у якому я був замкнений», — сказав він BBC.

«І це було тоді, коли вони сказали мені: «Хочеш, щоб ми повідомили твоїй родині про твоє затримання?» що я справді дуже хвилювався”.

Гаджеон сказав, що зрештою його звільнили зі штрафом у розмірі 1500 доларів США (1200 фунтів стерлінгів) за порушення документів, які, на його думку, були фальсифікацією та помстою за те, що він не здав сигарети. BBC не вдалося зв’язатися з адміністрацією порту, щоб запитати про звинувачення.

У MACN повідомили BBC, що отримали 61 000 повідомлень у понад 1 000 портів у 150 країнах з моменту відкриття анонімної гарячої лінії у 2011 році.

Сесілія Мюллер Торбранд, голова MACN, сказала, що такі страхітливі випадки, як у Gudgeon, є рідкістю, але галузь судноплавства «досить піддана корупційним ризикам», і що кількість інцидентів, про які повідомляється, є «верхівкою айсберга». “.

Вона сказала, що це сталося через «комбінацію частої взаємодії уряду, доставки через кілька юрисдикцій і часовий елемент відпливу в порти та виходу з них».

Важке рішення

Гаджен додав, що деякі члени екіпажу надто бояться повідомляти про інциденти, оскільки вони працюють за контрактом і бояться, що потрапять у чорний список і не зможуть отримати іншу роботу.

Колишній капітан, який плавав більше 40 років до виходу на пенсію в 2022 році і який є членом ради міжнародного союзу Nautilus і є волонтером Міжнародної мережі соціального забезпечення та допомоги морякам, сказав, що екіпажі, які зустрічалися з вимогами хабара, стикалися з важким рішенням. .

«Якщо компанія дізнається, що ви це зробили, у вас можуть бути серйозні проблеми. Вони можуть притягнути вас до дисциплінарної відповідальності за прощення винагороди, коли вони чітко заявляють, що ви не повинні цього робити. Але якщо ви хочете, щоб корабель бути в змозі безперешкодно заходити в порт і виходити з нього, тоді такі речі часто трапляються».

Він сказав, що був свідком того, як чиновники, яким було відмовлено у винагороді, допомагали собі харчами на кораблі.

Філіппінський офіцер Джон Сорія розповів BBC, що коли контейнеровоз, на якому він плив, зайшов у порт у Східній Європі у 2018 році, інспектори зайшли на борт і спробували взяти великий 5-кілограмовий блок сиру, якого вистачило на 17 членів екіпажу. півмісяця.

«Він запитав мене: «Чи можна забрати це додому?» Я не міг відмовити, бо він уже складав сир у мішок».

Сорія сказав, що викликав кухаря, який домовився розрізати сир навпіл. “Половина для судна, половина для нього – так ми з цим розрахувалися”.

Професор Гелен Семпсон, директор Міжнародного дослідницького центру моряків Кардіффського університету, сказала: «Іноді, коли [екіпажі] зазнали нальоту на провізію, вони відпливуть, і на борту не залишиться достатньо їжі для всіх до наступний порт, де вони мають шанс поповнити запаси».

Гай Платтен є генеральним секретарем Міжнародної палати судноплавства, яка складається з національних асоціацій судновласників, що разом представляють 80% світового торговельного флоту.

Він сказав, що йому відомо, що вимоги про хабарництво «дуже засмучують моряків».

«Що ми заохочуємо їх зробити, так це зв’язатися зі своєю компанією, якщо вони отримають такі вимоги, і тоді компанія зможе взяти це звідти та пояснити, що жодних платежів не буде», — сказав він.

«Ми намагаємося переконатися, що ми діємо як єдине ціле і досягаємо прогресу, але очевидно, що він все одно відбувається».

Вжиття заходів

MACN повідомила BBC, що співпрацює з урядами дев’яти країн, щоб подолати корумпованих чиновників, але визнала, що ще багато чого потрібно зробити.

Мюллер Торбранд сказав, що єдиний спосіб зупинити це – це якщо більшість компаній займе підхід нульової терпимості.

«[Капітани] не повинні [говорити]: «Вам потрібно зробити все можливе, щоб вивести судно». Ні, ми кидаємо виклик цим практикам як галузь».

Вона сказала, що MACN працює над тим, щоб допомогти компаніям зрозуміти ризики, мати краще сформульовану політику та кращі внутрішні канали ескалації.

Міжнародна асоціація портів і гаваней заявила, що працює в партнерстві з MACN.

У заяві йдеться: «Порти та їхні громади намагаються працювати зі своїми ключовими зацікавленими сторонами.

«Відчутного прогресу було досягнуто в таких місцях, як Суецька затока, Індостанський субконтинент і в африканських країнах, таких як Нігерія, а також у Південній Америці, таких як Аргентина.

«Одної лише цієї роботи недостатньо, оскільки корупція в портах і навколо них стосується багатьох зацікавлених сторін. Портова влада може бути залучена, але також можуть бути залучені органи зберігання, експедиторські агенти, експедитори, постачальники суден, пілоти, інспектори та фактично будь-який член конкретна спільнота портів

«Лише через глибоко вкорінений підхід до боротьби з корупцією в усіх портових спільнотах і на стику між судном і берегом можна досягти довгострокового впливу».

Ви можете почути більше про корупцію в портах у Business Daily на Всесвітній службі BBC.

Дізнайтеся більше про те, чому деякі моряки голодують, у подкасті The Food Chain.