За словами колишнього інспектора якості компанії, фюзеляжі, виготовлені найбільшим постачальником Boeing, регулярно залишали завод із серйозними дефектами.

Сантьяго Паредес, який працював у Spirit AeroSystein Kansas, розповів BBC, що часто виявляв до 200 дефектів у деталях, які готуються до доставки в Boeing.

За його словами, його прозвали “шоустопером” за сповільнення виробництва, коли він намагався вирішити свої проблеми.

Spirit заявив, що «категорично не згоден [d]» із звинуваченнями.

«Ми рішуче захищаємось від його претензій», — сказав представник компанії Spirit, яка залишається найбільшим постачальником Boeing.

Паредес висунув звинувачення проти Spirit в ексклюзивному інтерв’ю BBC та американській телеканалу CBS, у якому він розповів про те, що, за його словами, пережив, працюючи в фірмі з 2010 по 2022 рік.

За його словами, він звик знаходити «від 50 до 100, 200» дефектів на фюзеляжах — основному корпусі літака, — які мали бути відправлені в Boeing.

«Я знайшов багато відсутніх кріплень, багато зігнутих частин, іноді навіть відсутні частини».

Boeing відмовився від коментарів.

«Метушня»

Spirit AeroSyste та Boeing потрапили під пильну увагу після того, як невикористані двері відійшли від абсолютно нового 737 Max незабаром після зльоту в січні, залишивши зяючу діру в борту літака. За словами дослідників, спочатку двері були встановлені компанією Spirit, але згодом були зняті техніками Boeing, щоб виправити несправність клепок.

Цей інцидент змусив регулятор США, Федеральну авіаційну адміністрацію, почати перевірку виробничої практики в обох компаніях. Було виявлено численні випадки, коли компанії не дотримувалися практик виробничого контролю.

Паредес сказав BBC, що деякі дефекти, які він виявив під час роботи в Spirit, були незначними, але інші були серйознішими.

Він також стверджував, що на нього тиснули, щоб він був менш суворим.

«Вони завжди здіймали галас з приводу того, чому я це знайшов, чому я на це дивився», — сказав він.

«Вони просто хотіли, щоб товар був відправлений. Вони не зосереджувалися на наслідках доставки поганих фюзеляжів. Вони просто зосереджувалися на дотриманні квот, дотриманні графіка, дотриманні бюджету… Якщо цифри виглядали добре, держава Фюзеляжі насправді не мали значення”, – стверджував він.

Повідомлення

Багато з передбачуваних досвідів Паредеса в Spirit є частиною його свідчень у судовому позові, який незадоволені акціонери подали проти фірми.

Проте в юридичних документах його називають просто «колишнім співробітником 1». Це перший раз, коли Парадес, колишній технік ВПС, виступив публічно.

До свого відходу з фірми Паредес очолював групу інспекторів, яка базувалася в кінці виробничої лінії 737 Max.

Другий колишній аудитор якості, Джош Дін, чиї ключі також були частиною позову, помер минулого тижня після серйозної бактеріальної інфекції.

У позові компанію звинувачують у навмисній спробі приховати серйозні та широко поширені недоліки якості та наражати акціонерів на фінансові втрати, коли ці недоліки виявляються. Spirit заявив, що «категорично не згоден» із твердженнями в позові.

Підтримка Boeing

Spirit колись був частиною Boeing і залишається основним постачальником виробника літаків. Компанія виготовляє фюзеляж для кожного літака 737 Max на своєму заводі у Вічіті, штат Канзас, а потім відправляє їх на власний завод Boeing у Рентоні, поблизу Сіетла, штат Вашингтон. Він також виготовляє великі частини 787 Dreamliner.

Зараз вона перебуває у важкому становищі. Він втратив 617 мільйонів доларів (494 мільйони фунтів стерлінгів) за перші три місяці року.

Boeing погодився надати фінансову підтримку та веде переговори про викуп своєї колишньої дочірньої компанії.

Джерела в аерокосмічному гіганті наполягають на тому, що в Spirit докладаються зусилля щодо вирішення проблем якості, і їм вдалося зменшити кількість несправностей у деталях, що виходять із заводу в Вічіті, приблизно на 80%.

Паредес сказав, що обидві компанії знають про масштаби проблеми з дефектами, і що це обговорювалося на щотижневих зустрічах між інспекторами якості обох фірм.

«Кликати про допомогу»

Особисто для Паредеса справи виникли, як він стверджував, коли його менеджер наказав йому змінити спосіб повідомлення про дефекти, щоб зменшити їх загальну кількість.

Після того як він протестував, за його словами, його понизили в посаді та перевели на іншу частину фабрики.

«Я відчував, що мені погрожують, і я відчував, що мені мстять за те, що я висловив занепокоєння», — сказав він.

Згодом Паредес подав «скаргу щодо порушення етики» до відділу кадрів компанії та написав тодішньому виконавчому директору Spirit Тому Джентиле.

У цьому електронному листі він сказав: «Я втратив віру в якісну організацію тут, у Spirit, і це мій останній крик про допомогу».

Згодом Паредеса було відновлено на керівній посаді та йому було виплачено зарплату після того, як його скаргу було частково задоволено. Незабаром після цього він залишив компанію.

Тепер він стверджує, що не захотів би літати на 737 Max, якби він все ще мав недоліки, які виникли на заводі в Вічіті.

«Доки не працював у Spirit, я ніколи не зустрічав багатьох людей, які б боялися літати», — сказав він.

І потім, перебуваючи в Spirit, я зустрів багато людей, які боялися літати, тому що вони бачили, як вони будували фюзеляжі».