«Ситуація досить страшна. Насправді небезпечна», — каже BBC капітан Чираг із борту свого корабля.

Разом зі своєю командою він стурбований нападами на комерційні судна в районі Червоного моря, що тривають.

З листопада підтримувані Іраном повстанці-хуси в Ємені неодноразово намагалися піднятися на борт суден або вразити їх ракетами.

Незважаючи на авіаудари США та Великої Британії, вони пообіцяли продовжувати атакувати життєво важливий шлях для світової торгівлі.

Капітан Чіраг, який не хотів розголошувати своє повне ім’я чи ім’я свого судна з міркувань безпеки, каже, що в день авіаударів його компанія сказала йому, щоб він мав готовий план евакуації, щоб дістатися до безпечного місця . Зрештою, це не знадобилося.

Останніми тижнями кілька кораблів було вражено ракетами, але постраждалих немає.

Благодійна організація Mission to Seafarers каже, що майже 1,9 мільйона чоловіків і жінок працюють на кораблях по всьому світу. Разом вони переміщують 90% світових товарів через океани.

Розмовляючи зі свого судна в Аденській затоці, капітан Чираг пояснює стрес, який викликають атаки.

«Безпека екіпажу, їхнє життя — на першому місці, а потім — безпека судна й навколишнього середовища», — каже він.

«Ви не можете завжди перебувати в душевному спокої. Ви будете хвилюватися. Тож навіть моя сім’я – вони весь час налякані, і вони наполегливо молилися, [щоб] судно [вийшло] з цієї території безпечно».

За його словами, команди інших кораблів, з якими він спілкувався, також дуже налякані.

За словами Арсеніо Домінгеса, генерального секретаря Міжнародної морської організації ООН (IMO), добробут моряків є «найважливішим».

Домінгес сказав BBC, що, незважаючи на те, що велика увага приділяється глобальним економічним наслідкам, які спричиняють атаки, моряки є «неоспіваними героями».

«Саме моряки працюють день у день, роблячи все це можливим», — сказав він.

«Нам потрібно пам’ятати, що вони насправді є жертвами, невинними жертвами цієї конкретної справи, і ми маємо пам’ятати, що вони такі ж люди, як і ми з вами».

Першим кораблем, який зазнав атаки, був автомобільний перевізник Galaxy Leader. Судно та його екіпаж досі утримуються повстанцями-хуситами в Ємені, і вони перетворили судно на туристичну визначну пам’ятку.

Домінгес каже, що “за лаштунками йде багато дипломатії”, щоб забезпечити їхнє звільнення.

Більш широка криза, за його словами, «є одним із найбільших викликів, з якими зіткнулася ІМО», а перебої у світовій торгівлі «матимуть негативний вплив на вас, мене та всіх людей на цій планеті».

Група фінансових послуг Allianz прогнозує, що «якщо криза триватиме кілька місяців», глобальна інфляція може підвищитися на піввідсоткового пункту до 5,1%, так само, як здавалося, що найгірше з недавнього підвищення цін позаду.

Це збільшення значною мірою було б зумовлене підвищенням тарифів на доставку через додаткові витрати, з якими стикається галузь через уникнення Червоного моря шляхом вибору довшого та безпечнішого маршруту навколо півдня Африки.

Це, у свою чергу, може зменшити глобальне економічне зростання, прогнозує Allianz.

Додаткові витрати включають вищу оплату екіпажу, більше палива та величезне збільшення страхування «воєнних ризиків», яке потрібне кораблям для навігації в регіоні Червоного моря.

Страховий брокер Marsh каже, що з початку грудня ставки зросли в 70 разів. Премія за страхування контейнеровоза вартістю 100 мільйонів доларів підскочила з 10 000 доларів до приблизно 700 000 доларів.

«Це важлива подія, враховуючи стратегічне значення регіону як ключового морського шляху для глобальної торгівлі та ланцюгів постачання», — каже Маркус Бейкер з Marsh.

Все більше компаній, зокрема Danone, Michelin та Ikea, стикаються із затримками доставки товарів і сировини туди, куди їм потрібно.

Але Вінсент Клерк, виконавчий директор датського судноплавного гіганта Maersk, сказав ВВС на початку цього тижня: «Наразі ми не бачимо іншого рішення, окрім того, щоб плисти на південь від мису Доброї Надії.

«У нас є кораблі, по яких стріляють. У нас є колеги, чиє життя під загрозою, коли це відбувається, і ми просто не можемо виправдати проходження через ці небезпечні зони».

Капітан Чіраг каже, що довгострокова стійкість може бути досягнута завдяки використанню дистанційно керованих суден, що означає, що моряки, як він, стикаються з меншими ризиками, але він очікує, що це буде щонайменше через 50 років.

Наразі він і його команда задоволені тим, що здійснили довгий шлях навколо півдня Африки. «Нам просто потрібна інформація про погоду та карти для цієї місцевості, щоб ми могли безпечно орієнтуватися».

Ви можете переглянути повні інтерв’ю Вінсента Клерка та Арсеніо Домінгеса на Talking Business with Aaron Heslehurst на BBC News. Глядачі у Великобританії можуть дивитися на BBC iPlayer з 23:30 GMT у суботу. В інших країнах він буде ввімкнено о 23:30 GMT у суботу, 05:30 GMT та 16:30 GMT у неділю та 08:30 GMT у понеділок.