Радники уряду заявили, що третю злітно-посадкову смугу Хітроу не можна схвалити без змін у чинній кліматичній політиці.

Комітет зі зміни клімату (CCC) заявив, що розширення все ще може відбутися, але лише за умови, що авіаційна промисловість фінансуватиме чистіше паливо та оплачуватиме обладнання, яке поглинає вуглекислий газ з повітря.

За словами компанії, якщо змусити галузь платити за перельоти, це може призвести до зростання вартості перельоту: до 2050 року квиток туди й назад до Аліканте коштуватиме приблизно на 150 фунтів стерлінгів дорожче, а до Нью-Йорка — на 400 фунтів стерлінгів у сьогоднішніх цінах.

Після будівництва розширений аеропорт до 2050 року вироблятиме більше вуглекислого газу, ніж будь-який інший сектор економіки. Хітроу заявив, що розширення та кліматичні цілі «не є вибором», і що аеропорт досягне обох цілей.

«Наша порада сьогодні чітка: розширення Хітроу наразі несумісне з метою Великої Британії щодо нульового рівня викидів», – сказав Найджел Топпінг, голова CCC.

«Уряд повинен забезпечити, щоб авіаційна галузь взяла на себе відповідальність за викиди, які вона створює, та несла витрати на декарбонізацію. Сьогодні таких умов немає».

У звіті CCC не можна блокувати нову злітно-посадкову смугу, але в ньому йдеться про те, щоб уряд ухвалив законодавство, яке покладе відповідальність за довгострокове очищення авіації на галузь.

За даними Міністерства транспорту (DfT), уряд «уважно розгляне» цю пораду разом з іншими відповідями на консультації.

Уряд проводить консультації, в рамках яких будь-яке розширення оцінюється за чотирма критеріями – економіка, клімат, якість повітря та шум.

Воно не схвалює будівництво злітно-посадкової смуги — це питання буде розглянуто на голосуванні в Палаті громад, яке очікується пізніше цього року.

Проєкт вартістю 33 мільярди фунтів стерлінгів збільшить пропускну здатність Хітроу до 150 мільйонів пасажирів на рік – порівняно з 85 мільйонами раніше.

Речник Міністерства транспорту заявив, що будь-яке розширення має відповідати кліматичним цілям країни, але додав, що воно «може принести економіці близько 40 мільярдів фунтів стерлінгів та підтримати до 60 000 місцевих робочих місць».

Технології для скорочення викидів не у великих масштабах

Комісія з питань клімату (CCC) заявила, що для скорочення викидів більш ніж на третину до 2050 року необхідно впровадити машини для видалення вуглецю.

Але майже жодної з цих технологій наразі не існує у великих масштабах, і комітет стверджує, що існують переконливі плани лише для 1% цих інженерних видалень, необхідних до кінця 2030-х років.

Комітет стверджував, що найсправедливішим способом скорочення викидів вуглецю є те, що витрати на очищення несе промисловість, а не уряд.

Вважається, що необхідні додаткові інвестиції, ймовірно, будуть передані пасажирам, але будуть скромними, якщо їх розподілити на певний час.

За словами Топпінга, протягом 25 років вартість перельоту до Аліканте зростатиме на кілька фунтів на рік – «менше, ніж чашка кави в один бік».

Однак авіаційна галузь відхилила підхід комітету.

Тім Алдерслейд, головний виконавчий директор Airlines UK, заявив, що авіакомпанії підтримують урядову мету щодо нульових викидів до 2050 року, але додав, що перехід «має бути доступним».

Він попередив, що план CCC зробить відпустки «недоступними для мільйонів» і поверне час назад до «часів, коли польоти були прерогативою багатих».

Олдерслейд сказав, що відповідь полягає в реформі повітряного простору та масштабуванні використання екологічно чистих видів палива, таких як ті, що виготовляються з відпрацьованої олії та рослинних відходів.

Щодо поглинання вуглецю, він додав, що це складніше впровадити, і авіаційний сектор «не може і не повинен самостійно нести тягар масштабування цієї галузі» та потребує державної підтримки.

Деякі дослідники вважають, що рекомендації комітету не є перешкодою для розширення Хітроу та не дозволять досягти необхідного скорочення викидів газів, що нагрівають планету.

Доктор Лоїс Пеннінгтон з Центру досліджень зміни клімату імені Тіндаля розповіла BBC, що оскільки чистіше паливо та видалення вуглецю навряд чи досягнуть необхідних масштабів, єдиним надійним способом залишитися в межах вуглецевих лімітів Великої Британії є припинення розширення польотів або навіть їх скорочення.

«Нам потрібно переконатися, що ми не літаємо більше, ніж зараз», – сказала вона.

Хоча уряд заявив, що розгляне пораду CCC, міністри майже не сумніваються в його намірі продовжити розширення.

Минулого тижня, відповідаючи на запитання опозиції, канцлер Джон Гілі сказав про розширення: «Після років затримки, років нерішучості, років часто прикрих викликів, ми дали зелене світло цьому проєкту просто тому, що економічні аргументи переконливі та допоможуть забезпечити зростання».

Для затвердження планувальної бази розширення аеропорту Хітроу все ще буде необхідне офіційне голосування в Палаті громад, і очікується, що це відбудеться пізніше цього року.

Прем’єр-міністр Енді Бернем виступив проти будівництва третьої злітно-посадкової смуги перед виїздом на Даунінг-стріт, стверджуючи, що це відверне інвестиції з півночі та «заманить їх у пастку в Лондоні та на південному сході».

Мер Лондона, лорд Садік Хан, також висловив стурбованість щодо впливу на клімат та шум.

Цей план також рішуче не сприймають багато мешканців та рад району, де буде побудована злітно-посадкова смуга. Близько 750 будинків можуть знести, щоб звільнити місце для нової злітно-посадкової смуги, через давні побоювання щодо шуму та забруднення повітря.