Світова торгівля «зараз переживає не найкращі часи».

Це визнання генерального директора Світової організації торгівлі (СОТ) доктора Нгозі Оконджо-Івеала. «Ми бачимо посилення протекціонізму, певне порушення правил СОТ, і частково це призводить до фрагментації», — каже вона BBC.

«Глобальна торгівля справді є частиною життєвої сили для підвищення стійкості країн, а також для підтримки зростання, тому ми цим стурбовані».

В останні тижні та місяці ці фрагментації вийшли на перший план, коли ЄС запровадив тимчасові тарифи до 37,4% на імпорт китайських електромобілів (EV). Це сталося після того, як у травні США запровадили 100% мита на китайські електромобілі.

І Брюссель, і Вашингтон звинувачують китайський уряд у несправедливому субсидуванні сектора електромобілів, дозволяючи виробникам експортувати автомобілі за несправедливо низькими цінами та створюючи загрозу робочим місцям на Заході.

Президент Байден також підвищив податки на імпорт низки інших китайських товарів, які, за його словами, сформували «індустрії майбутнього». До них відносяться батареї електромобілів і мінерали, які вони містять, елементи, необхідні для виготовлення сонячних панелей, і комп’ютерні мікросхеми.

Тим часом США вливають мільярди доларів державних грошей у екологічні технології через свій закон про зниження інфляції, який зменшує залежність від китайського імпорту.

Комісар ЄС з торгівлі Валдіс Домбровскіс каже BBC, що Європа не хоче закривати ринок електромобілів. «Ми вітаємо імпорт, ми вітаємо конкуренцію, але ця конкуренція має бути чесною», – каже вона.

За даними СОТ, минулого року обсяг світової торгівлі впав лише втретє за 30 років. Він каже, що падіння на 1,2% було пов’язано з вищою інфляцією та процентними ставками, і прогнозує відновлення цього року.

Однак ці фактори мають коріння в подіях, які продовжують докорінно змінювати світову економіку, пояснила в нещодавній промові перший заступник директора-розпорядника Міжнародного валютного фонду (МВФ) Гіта Гопінат.

«Я б сказав, що те, що ми бачили за останні кілька років, особливо коли йдеться про глобальні торгові відносини, не схоже на те, що ми бачили з часів закінчення холодної війни».

«Останні кілька років ви пережили численні потрясіння, зокрема пандемію. У нас було вторгнення Росії в Україну, і після цих подій країни в усьому світі все частіше керуються економічною безпекою та національною безпекою, визначаючи, з ким вони торгують і в кого інвестують», – сказала вона.

Це впливає на такі віддалені одна від одної країни, як Перу, Гана та В’єтнам, оскільки їм все частіше доводиться вибирати між зміцненням економічних зв’язків із західними державами або віссю Китай-Росія.

«Ми також стурбовані зростаючою фрагментацією, яку ми бачимо в даних про торгівлю», — каже доктор Оконджо-Івеала з СОТ. «Ми бачимо, що торгівля між блоками-однодумцями зростає швидше, ніж торгівля між такими блоками».

Вона попереджає, що «світу буде дорого коштувати» продовжувати цей шлях. Дослідження СОТ оцінили цю ціну на рівні 5% світової економіки, тоді як МВФ припустив, що вона може бути ближчою до 7% або 7,4 трлн доларів США (5,8 трлн фунтів стерлінгів) втрати виробництва в довгостроковій перспективі.

Запровадження ЄС мит на електромобілі китайського виробництва відбулося після різкого зростання їх експорту до Європи за останні кілька років. Експорт підскочив з 1,6 мільярда доларів у 2020 році до 11,5 мільярда доларів минулого року, згідно з одним дослідженням, яке стверджує, що зараз він становить 37% усього імпорту електромобілів до ЄС.

BYD, Geely та SAIC є одними з китайських виробників електромобілів, які, як кажуть, отримали допомогу від уряду на мільярди доларів.

Після багатьох років підтримки китайські електромобілів більше не потребують такої допомоги, каже Йенс Ескелунд, президент Торгово-промислової палати Європейського Союзу в Китаї. «Вони сьогодні просто дуже конкурентоспроможні на своїх власних умовах. Я вважаю, що запровадження тарифів – це ознака того, що щось дисбалансує».

Коли мова заходить про ширші відносини, Ескелунд каже, що «вражає розум», що з 2017 року обсяг товарів, які ЄС продав Китаю, впав приблизно на третину, хоча економіка Китаю стабільно зростає.

Посилаючись на китайські обмеження щодо доступу на ринок для закордонних компаній і суворі правила безпеки, він додає: «Я вважаю, чесно сказати, що Європа все ще залишається значно більш відкритим ринком для китайських компаній, ніж навпаки. І це, очевидно, те, що потрібно змінити».

Нещодавнє опитування Палати показало, що члени мають найнижчу впевненість щодо інвестування в Китай.

Це відбувається, коли ЄС намагається зменшити свою економічну залежність від Китаю. Минулого року президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн заявила про необхідність «зменшити ризики, а не розірвати» відносини з Китаєм.

Занепокоєння Брюсселя включають використання Пекіном чутливих технологій у військових цілях і його підтримку Росії, яка продовжує свій наступ на Україну.

Компанії, зокрема Ikea, Nike і Apple, також намагаються зменшити залежність від Китаю.

У той час як ЄС і Китай збираються провести переговори про потенційні тарифи на електромобілі, китайські державні ЗМІ повідомили, що розглядаються заходи у відповідь на товари з ЄС, включаючи свинину, коньяк і розкішні автомобілі.

Однак існують інші бар’єри для глобальної торгівлі, які необхідно подолати, включно з двома найважливішими артеріями для переміщення товарів у всьому світі.

Цього року офіційним особам Панамського каналу довелося скоротити кількість суден, яким дозволено проходити водним шляхом. Це пов’язано з нестачею опадів для заповнення озера, що живить канал.

Тим часом Суецький канал фактично перекрито через триваючі атаки повстанців-хуситів на комерційні судна в Червоному морі. За даними логістичної компанії Kuehne+Nagel, трафік через канал скоротився на 90%.

Рольф Хаббен Янсен, виконавчий директор німецького судноплавного гіганта Hapag-Lloyd, каже, що цей збій означає, що ставки, які його фірма стягує, зросли на 30%-40%.

Хоча витрати на доставку становлять невелику частину роздрібних цін, Хаббен Янсен каже, що «ці додаткові витрати зрештою перекладаються» на споживачів. Це може призвести до зростання інфляції саме тоді, коли центральні банки демонструють ознаки взяття її під контроль.

Це було б «згубним для споживачів», каже доктор Оконджо-Івеала з СОТ.

Незважаючи на всю напруженість, вона каже, що торгівля показала ознаки стійкості, і вона додає, що її організація може допомогти країнам вирішити їхні розбіжності.

Тим часом доктор Оконджо-Івеала визнає, що деякі правила СОТ потрібно буде змінити, щоб допомогти впоратися з викликом зміни клімату. «Я твердо переконана, що деякі з наших правил [світової торгівлі] нам потрібно переглянути», — каже вона.

«Коли їх було введено десятиліття тому, ми не протистояли таким загрозам зміни клімату, як зараз».

Щодо збільшення використання тарифів, вона додає: «Ми сподіваємося, що у нас не повториться те, що ми бачили в 1930-х роках. У нас були тарифи у відповідь, і звідти все пішло вниз, і всі програли.

«Тож я сподіваюся, що ми більше не потрапимо в таку епоху».