Глобальні ланцюжки постачання зіткнулися з серйозними перебоями внаслідок того, що найбільші у світі судноплавні компанії відволікають маршрути від Червоного моря.

Напади повстанців Хуті в Ємені на комерційні судна в останні тижні призвели до того, що багато хто тепер вирішив уникати одного з найбільш жвавих судноплавних шляхів у світі.

Угруповання Хусі оголосило про свою підтримку ХАМАС і заявило, що атакує кораблі, що прямують до Ізраїлю, хоча неясно, чи всі кораблі, які зазнали нападу, справді прямували до Ізраїлю.

Що сталося?

Хуси посилюють свої напади з початку війни Ізраїлю та ХАМАС у жовтні.

Угруповання, яке підтримує Іран, використовувало безпілотники та ракети проти іноземних суден, які транспортували вантажі через протоку Баб-ель-Мандаб – канал шириною 20 миль, який розділяє Еритрею та Джибуті з африканської сторони та Ємен на Аравійському півострові.

Кораблі зазвичай йдуть цим маршрутом з півдня, щоб дістатися до єгипетського Суецького каналу, розташованого далі на північ.

Але через напади та загрозу майбутніх нападів кілька найбільших світових судноплавних компаній, у тому числі Mediterranean Shipping Company та Maersk, скерували судна набагато довшим маршрутом навколо мису Доброї Надії в Африці, а потім на захід. стороні континенту.

BP також призупинила всі поставки нафти через Червоне море, звинувачуючи в цьому «погіршення ситуації з безпекою».

Довші подорожі збільшать час доставки до 10 днів і коштуватимуть компаніям мільйони доларів.

Чому цей маршрут доставки такий важливий?

Будь-яке судно, що проходить через Суецький канал до Індійського океану або з нього, повинно проходити через протоку Баб-ель-Мандаб і Червоне море. Щороку через нього проходить близько 17 000 суден і 10-12% світової торгівлі.

Суецький канал є найшвидшим морським шляхом між Азією та Європою та особливо важливий для транспортування нафти та зрідженого газу.

Згідно з аналітичною компанією Vortexa, яку цитує Управління енергетичної інформації США, у першій половині 2023 року через Суецький канал транспортувалося близько дев’яти мільйонів барелів нафти на день.

Аналітики S&P Global Market Intelligence заявили, що майже 15% товарів, імпортованих до Європи, Близького Сходу та Північної Африки, було доставлено з Азії та Перської затоки морем. У тому числі 21,5% рафінованої нафти і більше 13% сирої нафти.

Але справа не лише в нафті. Контейнеровози перевозять різноманітні споживчі товари, які можна побачити в магазинах, включаючи телевізори, одяг, кросівки та спортивне обладнання.

Річард Мід, головний редактор судноплавного видання Lloyd’s List, сказав програмі BBC Today, що кількість товарів, які перевозяться через Червоне море, становить близько 1 трильйона доларів на рік.

Який вплив на споживачів?

За словами Кріса Роджерса, керівника відділу дослідження ланцюгів поставок у S&P Global Market Intelligence, це неминуче вплине на ланцюжки поставок через відведення суден від Червоного моря, але споживчі товари «зазнають найбільшого впливу». хоча він зазначає, що поточний збій стався «під час непікового сезону судноплавства».

Можна очікувати затримки з надходженням продуктів до магазинів, оскільки очікується, що поїздки контейнеровозів триватимуть приблизно на 10 днів довше через маршрут мису Доброї Надії, який додає приблизно 3500 морських миль.

Додаткова відстань також обійдеться компаніям дорожче. Минулого тижня тарифи на доставку зросли на 4%, і ці витрати можуть бути перекладені компаніями на клієнтів.

Проте ставки все ще залишаються набагато нижчими, ніж минулого року, і значно нижчі за рівні 2021 року, коли витрати на фрахт зросли відповідно до попиту через пом’якшення обмежень Covid.

Є також побоювання, що збій може підштовхнути ціни на нафту.

Зростання цін на нафту, ключовий інгредієнт автомобільного палива, може призвести до підвищення цін на заправних станціях, а також до зростання інфляції.

Інфляція, яка вимірює темп зростання цін, у Великій Британії падає й наразі становить 4,6%.

Перевезення вантажу морем – єдиний варіант? Роджерс каже, що транспортування товарів залізницею натомість вимагатиме «перетину Росії», яка перебуває під економічними санкціями через вторгнення в Україну, тоді як «вантажні перевезення з Перської затоки до Ізраїлю можуть компенсувати лише близько 3% доставки».

Що робиться у відповідь?

Напади змусили США розпочати міжнародну військово-морську операцію для захисту кораблів на шляху Червоного моря, і до них приєдналися такі країни, як Великобританія, Канада, Франція, Бахрейн, Норвегія та Іспанія.

У вівторок міністр оборони США Ллойд Остін провів віртуальну зустріч із міністрами з понад 40 країн і закликав більше країн долучитися до зусиль із забезпечення безпеки судноплавства в регіоні.