Аспірантка Ніколь Лобо повернулася до США наприкінці серпня після року у Великій Британії, відправивши додому до Філадельфії 10 коробок речей, які, як вона очікувала, прибудуть за кілька днів.

Через шість тижнів вона все ще чекає на відправлення – і боїться, що воно буде втрачено, знищено UPS, оскільки компанія намагається впоратися з потоком посилок, які стикаються з новими правилами зберігання та тарифів.

«Це було жахливо», — каже 28-річна дівчина, яку минулого місяця сповістили про те, що її коробки будуть утилізовані, що змушує її телефонувати та надсилати електронні листи, щоб запобігти наслідку.

Це важке випробування, з яким зіткнулися багато клієнтів UPS, оскільки наприкінці серпня адміністрація Трампа припинила ввозити посилки вартістю менше 800 доларів США до США без перевірки, податків і тарифів.

Це рішення несподівано призвело до того, що приблизно 4 мільйони пакунків щодня підпадають під нові, більш обтяжливі правила обробки та документування.

Оскільки наплив призводить до довшого часу обробки та вищих, іноді неочікуваних, витрат у всій галузі, деякі клієнти UPS, як-от Ніколь, кажуть, що бояться, що їхні пакунки загубилися в резерві.

«Для мене це поза межами розуміння», — каже Джанані Мохан, 29-річний інженер із Мічигану, яка також проводила години в очікуванні та надсилала повторні електронні листи, оскільки в сповіщенні про відстеження коробку, надіслану її батьками з Індії, було зазначено як готову до утилізації.

У посилці була її весільна сукня, яку також носила її мати, реліквія сарі від бабусі та весільні фотографії, серед іншого.

«Я буквально плакала їм по телефону», — каже вона. «Усе там дуже близько до мого серця».

Компанія Mizuba Tea Co, розташована в Орегоні, яка більше десяти років використовує UPS для імпорту матчі з Японії, має п’ять партій разом на суму понад 100 000 доларів США, які затримані на обробці.

Фірма отримала суперечливі сповіщення про їхній статус, у тому числі в деяких говорилося, що об’єкт налаштовано на утилізацію.

«Вся моя команда в основному стежить за скануванням», — каже Лорен Первіс, яка керує бізнесом разом із сім’єю і тепер починає турбуватися про те, що запаси закінчаться, якщо невизначеність триватиме.

«Нам просто зрозуміло, що поточна система імпорту не готова працювати з великою кількістю обсягів і паперової роботи».

Імпортери зазвичай мають 10 днів після того, як товари в’їдуть до США, щоб подати документацію про товари, сплатити тарифи та інші збори, щоб посилка могла відправитися до одержувача.

Але швидкі зміни, внесені адміністрацією Трампа до тарифних правил, ускладнили дотримання вимог щодо термінів зберігання, кажуть транспортні компанії, такі як FedEx та UPS, які пропонують послуги митного обслуговування та часто діють як імпортери.

Наприклад, підприємства тепер відповідають за сплату тарифів на будь-яку сталь чи алюміній, що містяться в продукті, і в багатьох випадках гарантують країну походження – інформація, яку не знають багато підприємств, не кажучи вже про їхні транспортні компанії.

«Через зміни в імпортних правилах США ми бачимо багато пакунків, які не можуть пройти митне зберігання через відсутню або неповну інформацію про відправлення, необхідну для митного очищення», — сказала речниця UPS.

Визнаючи довший час доставки, компанія заявила, що все ще успішно очищає понад 90% міжнародних посилок протягом дня після прибуття.

Прес-секретар сказала, що політика полягає в тому, щоб зв’язуватися з клієнтами три рази, перш ніж перейти до утилізації пакунка.

Але семеро людей, опитаних BBC, у тому числі кілька компаній, відповідальних за доставку товарів, сказали, що вони не отримували жодної інформації від UPS про проблеми, перш ніж побачили сповіщення відстеження про те, що їхню посилку буде викинуто.

FedEx, ще один провідний гравець у цій галузі, заявив, що зазвичай не знищує пакунки, якщо це не вказано вантажовідправником.

Ніколь, аспірантка, каже, що її попросили надати більше інформації про її речі, що вона зробила негайно на початку вересня.

Вона не чула більше, поки не побачила повідомлення про утилізацію наприкінці вересня. Після запиту ВВС про її пакунок, інформація про відстеження була оновлена ​​вперше за кілька тижнів, щоб сказати, що він «у дорозі», що породило її надії.

Крім того, Джанані каже, що компанія звернулася минулого тижня після того, як BBC зв’язалося з нею, щоб отримати ще кілька документів, і її пакунок, схоже, пройшов митне очищення.

Але для бізнесу хаос уже мав реальні збитки.

Шведський експортер цукерок Swedish Candy Land повідомляє, що більше 700 пакунків, які він відправив через UPS клієнтам у США в перші кілька тижнів вересня, було затримано.

Співзасновник Тобіас Йоханссон каже, що бізнес перейшов на FedEx після того, як дізнався про проблему, і зараз його вантажі надходять без інцидентів, хоча процес тривав на кілька днів довше, ніж раніше.

Але втрачені пакунки, деякі з яких, як повідомляється, знищені, коштували фірмі приблизно 50 000 доларів США у вигляді відшкодування, не враховуючи витрати, які вони понесли на доставку та брокерські комісії.

«Для нас це стало великим успіхом, і ми ще ні на що не отримали відповіді», — каже Йоханссон.

Експерти кажуть, що вплив хвилі відчувається в усьому ланцюжку постачання, навіть на таких підприємствах, як Mizuba, які не доставляли вантажі, використовуючи звільнення від тарифів у розмірі 800 доларів США, відоме як de minimis.

«Це можна відчути майже в усіх сферах, — каже Берні Харт, віце-президент із розвитку бізнесу компанії Flexport, що займається логістикою та клієнтами.

Під час розмови з фінансовими аналітиками минулого місяця керівники FedEx сказали, що це був «дуже напружений період» для її клієнтів, особливо для дрібних гравців.

«Це великий зустрічний вітер», — сказав генеральний директор Радж Субраманіан, попереджаючи, що зміни в торговельному середовищі цього року, ймовірно, призведуть до 1 мільярда доларів США, включаючи додаткові витрати на 300 мільйонів доларів, оскільки фірма наймає персонал і стикається з іншими витратами, пов’язаними з новими правилами.

Але Джон Пікел, віце-президент Національної ради зовнішньої торгівлі з питань політики ланцюга постачання, який представляє багато судноплавних компаній, боїться, що проблеми можуть погіршитися, перш ніж вирішаться.

Загальні обсяги торгівлі минулого місяця були нижчими, ніж зазвичай, частково через те, що багато компаній поспішно відправляли товари в США раніше, щоб подолати тарифи.

«Завжди панувала думка, що компанії все зрозуміють», — каже він. «Те, що ми побачили, набагато складніше, ніж хтось очікував».