Toyota закликала власників 50 000 старих автомобілів у США негайно відремонтувати їх, оскільки надувні подушки безпеки Takata можуть вибухнути та вбити їх.

Порада «Не керуйте автомобілем» стосується деяких моделей найбільших у світі виробників автомобілів з 2003 по 2005 рік.

З 2009 року понад 30 смертей були пов’язані з надувними подушками безпеки виробництва Takata.

У Toyota стверджують, що «якщо подушка безпеки спрацює, частина всередині, швидше за все, вибухне та вистрілить гострими металевими фрагментами».

Йдеться про автомобілі Corolla 2003–2004 років випуску, Corolla Matrix 2003–2004 років випуску та RAV4 2004–2005 років випуску.

Серйозні проблеми з надувними подушками безпеки Takata призвели до найбільшого в історії відкликання в автомобільній промисловості, що охопило понад 100 мільйонів продуктів і понад 20 автовиробників.

Після більш ніж півтора десятиліття відкликань, судових позовів і кримінального розслідування в США у 2017 році Takata оголосила про банкрутство. Її активи були продані китайській компанії Key Safety Systems приблизно за 1,6 мільярда доларів (1,3 мільярда фунтів стерлінгів). ).

Це не єдина проблема, з якою Toyota має справу за останні місяці.

Цього тижня японський автомобільний гігант призупинив поставки деяких автомобілів через порушення в сертифікаційних випробуваннях дизельних двигунів, які були розроблені компанією Toyota Industries.

Розслідування виявило, що співробітники Toyota Industries маніпулювали тестами потужності.

Постраждалі двигуни використовуються в 10 моделях, що продаються по всьому світу, включаючи фургон Hiace і позашляховик Land Cruiser, повідомила Toyota.

Toyota також намагається вирішити справу про неналежну поведінку компанії Daihatsu, що спеціалізується на невеликих автомобілях, після того, як вона визнала фальсифікацію тестів на безпеку понад три десятиліття.

Наприкінці минулого року міністерство транспорту Японії провело рейд у штаб-квартирі Daihatsu, і глобальні поставки автомобілів були призупинені. Відтоді уряд скасував сертифікацію трьох моделей Daihatsu.

Коли цього тижня його запитали про скандали у дочірніх компаніях Toyota, президент Кодзі Сато визнав, що працівники відчували тиск, щоб скоротити кути в інтенсивній конкурентній галузі.

«Ми визнаємо, що не лише люди на місці тестування, а й керівництво не мали належного розуміння сертифікації», — сказав він.