Harland and Wolff, суднобудівна компанія з Белфаста, яка побудувала Титанік, офіційно вступила в адміністрацію вдруге за п’ять років.

Минулого тижня правління компанії попередило, що цей крок неминучий.

Процес адміністрування обмежується холдинговою компанією Harland & Wolff Group Holdings plc, а операційні компанії, які керують верфями, продовжують торгувати.

Її головна верфь знаходиться в Белфасті, інші підприємства – в Appledore в Англії та Methil and Arnish в Шотландії.

«Зменшити чисельність персоналу»

Виконавчий голова компанії Рассел Даунс налаштований оптимістично, що для верфів буде знайдено нового власника чи власників.

Гевін Парк і Мет Коулішоу з Teneo Financial Advisory були призначені спільними адміністраторами.

Нині в холдинговій компанії працює 66 співробітників.

У своїй заяві Harland and Wolff сказали: «На жаль, адміністратори повинні будуть скоротити чисельність персоналу після призначення.

«Кількість співробітників буде залучено для надання певних необхідних послуг діючим компаніям згідно з тимчасовою угодою про надання послуг з Адміністраторами».

Компанія також повторила, що процес адміністрування означає, що акціонери Harland and Wolff побачать, що вартість їхніх інвестицій буде знищена.

Будівельники Титаніка

Верф у Белфасті, відома будівництвом «Титаніка», була заснована в 1861 році жителем Йоркшира Едвардом Гарландом і його німецьким діловим партнером Густавом Вольфом.

На початку 20-го століття Harland and Wolff домінували у світовому суднобудуванні та стали найпліднішим будівельником океанських лайнерів у світі.

Що сталося з Гарландом і Вулфом?

Harland and Wolff було викуплено з управління у 2019 році.

Його тодішні норвезькі власники припинили підтримку, і компанія стала банкрутом, не побудувавши жодного корабля ціле покоління.

Новий власник, Infrastrata, була невеликою лондонською енергетичною компанією, яка не мала значного досвіду в морській інженерії.

Пізніше Infrastrata змінила назву на Harland and Wolff і в 2022 році виграла великий контракт з Королівським флотом у рамках консорціуму під керівництвом Navantia, іспанського державного суднобудівника.

Проте фінансові втрати зросли в міру розширення масштабів діяльності.

Звіти за 2021 рік, які охоплювали 17-місячний період, показали збитки понад 25 мільйонів фунтів стерлінгів.

Перевірена річна звітність за 2022 рік показала оборот у розмірі 28 мільйонів фунтів стерлінгів і збиток у розмірі близько 70 мільйонів фунтів стерлінгів із висновком аудитора про «суттєву невизначеність» щодо здатності фірми продовжувати свою діяльність.

Неаудовані звіти за 2023 рік показали збиток у розмірі 43 мільйони фунтів стерлінгів.

Компанія все більше покладалася на запозичення під високі відсотки від спеціалізованого американського кредитора Riverstone.

Він також покладав надії на отримання державних гарантій позики, які дозволили б рефінансувати з більш звичайними кредиторами.

У липні новий уряд підтвердив, що підтримки не буде, оскільки існує «дуже значний ризик того, що гроші платників податків будуть втрачені».

Рассел Даунс, експерт з реструктуризації, був скинутий на парашуті, щоб виконувати обов’язки виконавчого голови, і разом із радниками з банку Rothschild розпочав стратегічний аналіз бізнесу.