По всьому світу на дорогах і поза ними можна помітити все більше і більше позашляховиків.

Це сталося незважаючи на прогнози Організації Об’єднаних Націй щодо неминучого повороту до менших і екологічніших транспортних засобів через нагальність кліматичної кризи та зростання вартості життя.

Цей поворот не відбувся: у всьому світі 54% автомобілів, проданих у 2024 році, були позашляховиками, включаючи бензинові, дизельні, гібридні та електричні марки. За даними GlobalData, це на три відсоткові пункти більше порівняно з 2023 роком і на п’ять процентних пунктів порівняно з попереднім роком.

Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), 95% позашляховиків, які зараз є на дорогах – як нових, так і старіших моделей – спалюють викопне паливо.

Проте виробники кажуть, що їхні нові парки таких автомобілів дедалі частіше стають електричними, і що не всі позашляховики, які зараз продаються, спричиняють збільшення викидів.

Позашляховики важко не помітити. Вони важкі та більші з просторим салоном, вищим дорожнім просвітом і високою позицією за кермом з кращим оглядом дороги, хоча на ринку також є менші версії.

Екологічні кампанії, такі як Грінпіс, ​​вважають позашляховики одним із лиходіїв кліматичної кризи та стверджують, що їхнє виробництво споживає значні ресурси, враховуючи їх розмір.

Експерти також кажуть, що їм потрібні більші батареї для живлення своїх електричних версій, що потім ще більше збільшує попит на важливі мінерали, створюючи ще більший тиск на планету.

Вважалося, що імпульс припадає на менші, енергоефективні електромобілі. Але продажі електромобілів стандартного розміру (EV) фактично знизилися на основних ринках, таких як Японія та Німеччина, а зростання їх продажів сповільнилося в Індії.

А в Європі продажі позашляховиків випереджають продажі електромобілів, незважаючи на ознаки протилежної тенденції понад півдесятка років тому. За даними GlobalData, у 2018 році в Європі було продано 3,27 мільйона невеликих хетчбеків – як на викопному паливі, так і на електриці, тоді як у 2024 році було продано 2,13 мільйона.

Менеджер з прогнозування продажів Семмі Чан сказав: «Це частково через те, що позашляховики пропонуються в менших [розмірах], продажі яких у Європі зараз зросли майже до 2,5 мільйона в 2024 році з 1,5 мільйона в 2018 році».

За даними GlobalData, у Китаї у 2024 році було продано майже 11,6 мільйона позашляховиків, за ним йдуть США, Індія та Німеччина.

Що сприяє зростанню цього SUV?

Експерти галузі кажуть, що купівельна спроможність людей у ​​багатьох країнах із швидкою економікою зростає, що робить позашляховики більш вірогідним вибором автомобіля.

«Виробники реагують на попит споживачів, і все більше водіїв приваблюють автомобілі подвійного призначення, враховуючи їх практичність, комфорт і гарний огляд дороги», — сказав Майк Хоуз, виконавчий директор Товариства виробників і торговців двигунами (SMMT).

Аналітики автомобільної промисловості також кажуть, що виробників приваблює високий прибуток від позашляховиків: вони можуть заробляти більше грошей на позашляховиках, навіть якщо вони виробляють менше автомобілів.

«Саме галузь стимулює попит завдяки величезним маркетинговим і рекламним кампаніям за останні роки», — сказав Дадлі Кертіс, менеджер із комунікацій Європейської ради з безпеки на транспорті.

«Позашляховики запропонували промисловості простий спосіб стягувати більше за транспортний засіб, який робить те саме [що й інші]», — сказав він.

Чи є позашляховики проблемою?

Через значне зростання продажів позашляховиків, МЕА каже, що споживання нафти цими транспортними засобами зросло на 600 000 барелів на день у всьому світі між 2022 і 2023 роками, що становить понад чверть загального річного зростання світового попиту на нафту.

«Якщо оцінити серед країн, світовий парк позашляховиків стане п’ятим у світі за величиною викидів CO2, перевищуючи викиди Японії та інших великих економік», — сказав Апостолус Петрополус, спеціаліст з енергетичних моделей з МЕА.

Агентство каже, що навіть у порівнянні з автомобілями середнього розміру, які працюють на бензині та дизелі, позашляховики спалюють на 20% більше такого палива, оскільки в середньому важать на 300 кг більше.

Насправді автомобільний транспорт відповідає за понад 12% глобальних викидів вуглецю, що є головною рушійною силою глобального потепління. Вчені кажуть, що всі сектори повинні швидко декарбонізувати, якщо ми хочемо уникнути кліматичної катастрофи.

Але представники галузі кажуть у відповідь, що не всі позашляховики, які зараз продаються, викликають збільшення викидів.

«Приблизно дві з п’яти цих [нових] моделей автомобілів мають нульовий рівень викидів, оскільки їхній тип кузова добре піддається електрифікації з довшим запасом роботи акумулятора, що може заспокоїти споживачів, стурбованих доступністю заряджання», — сказав Хоус із SMMT.

«Це призвело до того, що середні викиди CO2 нових автомобілів подвійного призначення скоротилися більш ніж удвічі з 2000 року, що допомогло сегменту лідирувати в декарбонізації британської дорожньої мобільності».

Хоча переважна більшість нових позашляховиків все ще використовують викопне паливо, представники МЕА заявили, що понад 20% позашляховиків, проданих у 2023 році, були повністю електричними, порівняно з 2% у 2018 році.

Щодо гібридів, які можуть працювати як на електриці, так і на викопному паливі, дослідження, проведене в Європі Міжнародною радою з екологічно чистого транспорту в 2022 році, показало, що лише близько 30% загальної відстані, яку проїжджають гібридні електричні транспортні засоби (всі типи, включаючи позашляховики), в середньому припадає на електричний режим.

Подібні результати були знайдені в інших великих економіках, таких як США та Китай.

Загалом відхід від позашляховиків, кажуть деякі експерти, спричинив значну невдачу в декарбонізації транспортного сектора.

«Тенденція до більш важких і менш ефективних транспортних засобів, таких як позашляховики (у країнах, де це відбувається), значною мірою звела нанівець покращення у споживанні енергії та викидах, досягнуті в інших частинах світового парку легкових автомобілів», — заявили в МЕА.

Комітет зі зміни клімату парламенту Великої Британії зробив подібний висновок у своїй доповіді за 2024 рік щодо декарбонізації в країні.