Регульовані залізничні тарифи зросли в Англії та Уельсі на 4,6%, а ціна більшості залізничних карток зросла на 5 фунтів.

Уряд каже, що ціни на проїзд потрібно підвищити, щоб він міг інвестувати в залізничну систему, але міністр транспорту Гайді Александер визнала, що пасажири були «розчаровані» затримками та скасуваннями.

Хоча цього року уряд планує ренаціоналізувати трьох залізничних операторів, очікується, що це не знизить ціни на квитки.

Кампанія за кращий транспорт заявила, що останнє підвищення «спричиняє ще більше страждань для скрутних сімей» і закликала знизити тарифи.

Підвищення вартості проїзду залізницею для регулярних квитків включає більшість абонементних квитків на приміські маршрути в Англії, які можуть коштувати тисячі фунтів.

Частина повернень у непіковий час під час міжміських подорожей, а також гнучкі квитки для подорожей у містах і навколо них також зростуть.

Залізничні оператори встановлюють власні ціни на нерегульовані тарифи, але вони, як правило, збільшуються на таку саму суму, як і регульовані тарифи, зокрема на лініях, які вже були ренаціоналізовані.

Близько 45% тарифів на поїзди регулюються в Англії, Уельсі та Шотландії, але підвищення на 4,6% стосується лише поїздок в Англії та Уельсі.

У Шотландії тарифи на залізничні квитки зростуть на 3,8% у квітні.

У Північній Ірландії націоналізована служба Translink повідомила, що Міністерство інфраструктури ще не прийняло рішення про те, чи піднімуться ціни на проїзд залізницею у 2025 році.

Вартість більшості залізничних карток також зросла приблизно на 5 фунтів стерлінгів з приблизно 30 фунтів стерлінгів, але непрацездатні залізничні картки залишаються незмінними.

“Шалено дорого”

50-річний Едріан Роуз із Сіттінгборна в графстві Кент каже, що ціни на проїзд залізницею в походах, коли вони і без того «шалено дорогі», не є виправданими.

Для нього, його дружини та двох доньок поїздка з Кента до родичів у Ньюкасл коштує не більше ніж 100 фунтів стерлінгів на паливо для сім’ї, тоді як поїздка поїздом може коштувати більше 400 фунтів стерлінгів, якщо бронювати місце ближче до дати відправлення.

«Вартість непомірно висока», — каже він.

«Я б із задоволенням сів на потяг, але вчетверо дорожче? За ці гроші я міг би отримати тижневу відпустку».

Але Селія Дауні, яка регулярно користується потягом для роботи та відпочинку, каже, що продовжить це робити, «скільки б це не коштувало», тому що «я можу працювати в потязі, і я вважаю, що це екологічно правильно».

Але 68-річний житель Брістоля, який має картку Senior Railcard, також вважає, що ціни надто високі для сімей, і каже, що інколи досвід тісних вагонів «абсолютно жахливий».

«Не відповідає меті»

Гайді Александер сказала, що розуміє розчарування пасажирів тим, що ціни на проїзд продовжують зростати, «незважаючи на неприйнятні рівні затримок і скасувань».

Проте, за її словами, це найнижче абсолютне підвищення тарифів за три роки.

Але Кампанія за кращий транспорт заявила, що підвищення цін на проїзд посилить тиск на домогосподарства, доповнюючи високі витрати на їжу та енергію.

Майкл Соломон Вільямс, керівник кампаній у групі, сказав, що високі ціни на квитки є «перешкодою номер один для того, щоб більше людей подорожували залізницею», і закликав уряд знизити тарифи в рамках залізничних реформ.

«Більшість громадськості виступає за державну залізницю, але ця підтримка практично зникає, якщо ціни на проїзд продовжуватимуть зростати», — сказав він.

Група кампанії заявила, що з 40 приміських маршрутів до Лондона річні абонементні квитки для трьох вперше перевищать 6000 фунтів стерлінгів, а 10 інших уже є.

Річні абонементні квитки з Кентербері та Саутгемптона до Лондона подорожчають більш ніж на 300 фунтів стерлінгів до 7100 фунтів стерлінгів і 7477 фунтів стерлінгів відповідно.

Уряд планує ренаціоналізувати контракти залізничних операторів або закінчити, або розірвати контракти.

Минулого року було заявлено, що South Western Railway буде ренаціоналізовано в травні 2025 року, C2C — у липні 2025 року, а Greater Anglia — восени 2025 року.

Він створює нову організацію, Great British Railways (GBR), щоб взяти на себе контракти на обслуговування, які зараз утримуються приватними компаніями, термін дії яких закінчується в найближчі роки.