Відкриття HS2 буде відкладено після цільової дати 2033 року, підтвердив уряд, але він не сказав, коли почне працювати високошвидкісна залізнична лінія.

Міністр транспорту Гайді Александер заявила в середу, що «не існує шляху» для доставки лінії за графіком і в рамках бюджету, описавши проект HS2 як «жахливий безлад».

Вона сказала, що «перелік невдач» призвело до порушення термінів і збільшення витрат, які зросли на 37 мільярдів фунтів стерлінгів між затвердженням HS2 у 2012 році та минулим роком.

Це остання невдача для проекту високошвидкісної залізниці, який неодноразово згортався та відкладався.

Оголошуючи про затримку в Палаті громад, Олександр сказав: «Мені не приємно повідомляти такі новини.

«Мільярди фунтів стерлінгів грошей платників податків були витрачені на постійні зміни масштабів, неефективні контракти та погане управління».

Вона сказала, що надасть оновлену інформацію про витрати та терміни до кінця року.

Численні уряди консерваторів керували зростанням вартості HS2.

Тіньовий секретар з транспорту Гарет Бекон визнав, що «під час доставки HS2 були допущені помилки».

Він сказав, що «витрати зросли більш ніж удвічі», а «проект неодноразово відкладався».

Бекон сказав, що зміни, оголошені у 2023 році за тодішнього прем’єр-міністра Ріші Сунака, були результатом невдач консервативного уряду зі схемою.

Вони включали скасування плану будівництва лінії HS2 між Бірмінгемом і Манчестером.

Олександр сказав, що два звіти в проекті мають на меті «намалювати лінію на піску» та відзначити перезавантаження основної інфраструктури у Великобританії.

Проміжний звіт Марка Вайлда, виконавчого директора HS2, який був призначений минулого року, «розкриває шокуючу невдалу керованість проектом за попередніх урядів», — сказав Олександр.

Вона додала: «Виходячи з його порад, я не бачу маршруту, за яким поїзди могли б курсувати до 2033 року, як планувалося».

Проміжний звіт Вайлда в організації, яку він зараз очолює, виявив, що не було «єдиної першопричини» зростання витрат і затримок у HS2 Ltd, а лише «накопичення» проблем з часом.

Він сказав, що «не вистачає своєчасного втручання для вирішення відомих проблем, які створюють умови для системного збою, який ми спостерігаємо сьогодні».

Вайлд визнав, що зовнішні фактори сприяли труднощам, включаючи пандемію, Brexit і російсько-українську війну.

Але, як він виявив, були й інші, більш стійкі проблеми.

Будівництво HS2 почалося «занадто рано» без стабільних конструкцій, сказав Вайлд, що означає, що витрати та планування не враховували належним чином ризики.

За його словами, сама організація «незбалансована» та «занадто велика» в деяких сферах, таких як корпоративна функція. Існують також прогалини в робочій силі, зокрема людей з комерційними та технічними навичками.

У другому звіті старшого спеціаліста з розробки інфраструктури Джеймса Стюарта розглядалося управління та підзвітність HS2 Ltd. У ньому було зазначено, що пішло не так із проектом і чого міністри можуть навчитися для майбутніх великих проектів.

Олександр також підтвердив призначення Майка Брауна, колишнього комісара з транспорту Лондона, новим головою HS2.

Нелегка подорож HS2

Згідно з початковими планами, HS2 мав на меті створити високошвидкісне залізничне сполучення між Лондоном і великими містами Мідлендсу та Північної Англії.

Його було розроблено, щоб скоротити час у дорозі та збільшити пропускну спроможність залізниць, але зіткнувся з безліччю проблем і високими витратами за 16 років, відколи він був запропонований.

Масштабний будівельний проект отримав зелене світло в 2012 році. Очікувалося, що він коштуватиме 33 мільярди фунтів стерлінгів і буде відкритий до 2026 року.

До 2013 року вартість проекту зросла майже до 50 мільярдів фунтів стерлінгів, а очікувану дату завершення перенесли на 2033 рік.

У 2020 році, коли Борис Джонсон знову зобов’язав уряд продовжити будівництво HS2, за однією незалежною оцінкою потенційна кінцева вартість склала 106 мільярдів фунтів стерлінгів.

Останніми роками обсяг розробки було скорочено.

Східна ділянка між Бірмінгемом і Лідсом була спочатку закрита, перш ніж уряд Ріші Сунака скасував запланований маршрут Бірмінгем – Манчестер.

Минулого року Міністерство транспорту заявило, що вартість проекту, що залишилася, оцінюється в 45-54 мільярди фунтів стерлінгів у цінах 2019 року, але керівництво HS2 підрахувало, що вона може сягати 57 мільярдів фунтів стерлінгів.

Отримуйте наш головний інформаційний бюлетень із усіма заголовками, які вам потрібні для початку дня. Зареєструйтеся тут.