Пізніше очікується рішення щодо розширення аеропорту Гатвік до двох одночасно працюючих злітно-посадкових смуг.

Аеропорт хоче перенести свою північну злітно-посадкову смугу, яка зараз використовується лише для руління або як резервну, і запустити її в експлуатацію до кінця десятиліття.

Гатвік є найбільш завантаженим аеропортом Європи з однією злітно-посадковою смугою, минулого року ним скористалися понад 40 мільйонів пасажирів.

У разі отримання дозволу роботи розпочнуться майже одразу, але депутати, місцева влада та жителі категорично проти.

Міністр транспорту Гайді Александер пізніше оголосить про своє рішення в письмовій міністерській заяві до парламенту.

У вівторок вона сказала лідерам галузі, що «не має наміру підрізати нікому крила», і сказала, що авіація сприяла розвитку.

«Я не якийсь еко-воїн, який ганьбить польоти. Я люблю літати – я завжди так любив», – сказала вона під час щорічної вечері торгової організації Airlines UK у Лондоні.

Менеджери Gatwick кажуть, що з 55 зльотами та посадками в годину напруженої роботи аеропорт «заповнений».

Можливість використовувати обидві злітно-посадкові смуги може збільшити кількість вильотів на 50 000 на рік до кінця 2030-х років, згідно з Gatwick. У ньому йдеться, що близько 30 000 з цих рейсів планується вилетіти з північної злітно-посадкової смуги, яка буде використовуватися лише для вильотів, а не для посадок.

Бронвен Джонс, директор з розвитку Gatwick, вважає, що друга злітно-посадкова смуга була б «перемогою для всіх».

«Ми збираємося створити 14 000 додаткових робочих місць і отримати 1 мільярд фунтів стерлінгів на рік додаткового доходу по всій країні», — сказала вона BBC.

Вона сказала, що розширення створить більше слотів для польотів на обох злітно-посадкових смугах.

«Це дозволяє нам пропонувати нові маршрути, нові авіалінії, більше частот на існуючих маршрутах, щоб пасажири мали більше вибору».

Ключовою частиною заявки на планування є дозвіл на переміщення другої злітно-посадкової смуги на 12 м (39 футів) на північ. Це зробить його сумісним з міжнародними стандартами безпеки 210 м між центральними лініями двох злітно-посадкових смуг.

Роботи будуть фінансуватися за рахунок приватних інвестицій у розмірі £2,2 млрд.

Аеропорт “Відро та лопата”

Саллі Пейві, голова організації «Спільноти проти шумових викидів Гатвіка» (CAGNE), стурбована «неконтрольованим шумом, розгалуженнями на дорогах, погіршенням якості повітря… та зміною клімату».

«Ми не можемо продовжувати ігнорувати зміну клімату, і було б неправильно дозволити нову злітно-посадкову смугу типу «ковш і лопата», як ми говоримо, за рахунок жителів та економіки», — сказала вона. Ґатвік переважно вважається аеропортом для короткомагістральних місць відпочинку з набагато меншою кількістю ділових і довгомагістральних рейсів, ніж Хітроу.

Група звернеться до суду через судовий розгляд, якщо розширення відбудеться, додала вона.

Gatwick каже, що взяла на себе зобов’язання знизити рівень шуму до рівня, нижчого за 2019 рік, який, за словами CAGNE, був одним із найгірших для шуму.

Минулого місяця канцлер Рейчел Рівз підтримала суперечливу третю злітно-посадкову смугу в аеропорту Хітроу, наполягаючи, що це не порушить цілі декарбонізації та сприятиме економічному зростанню.

У середу незалежні радники уряду, Комітет зі зміни клімату Великої Британії (UKCCC), рекомендували, щоб для досягнення кліматичних цілей країни кількість газів, що нагрівають планету, що викидаються авіаційним сектором країни, необхідно знизити на 17% порівняно з рівнем 2003 року.

Деяке забруднення від польотів, за його словами, можна було б зменшити, перевівши літаки на екологічно чисте авіаційне паливо (SAF) і уловлюючи вивільнені гази, що нагрівають планету.

Але експерти вважають, що отримати сировину, як-от кукурудзяне зерно чи харчові відходи, необхідну для виробництва SAF, може бути складно.

У UKCCC заявили, що найкращим способом зменшити вплив промисловості на зміну клімату було б значно уповільнити попит на авіаперельоти.

Очікується, що до 2040 року на нинішніх рівнях попит зросте на 53%, тоді як UKCCC каже, що це має бути ближче до 16%.

Минулого року він рекомендував уряду «зупинити розширення аеропорту», ​​доки він не матиме підходу до управління змінами пропускної здатності аеропортів у Великобританії. Але тепер він змінив свою пораду, оскільки вважає, що розвиток технологій дозволить декарбонізувати авіацію більше, ніж вважалося раніше.

Тепер він рекомендує розробити непередбачені ситуації, зокрема обмежити розширення аеропорту, якщо ці технології не з’являться.

Алекс Чепмен з лівого центру дослідницького центру New Economics Foundation поставив під сумнів аргумент уряду про те, що друга злітно-посадкова смуга Гетвіка сприятиме економічному зростанню всієї Великобританії.

«Це головним чином інвестиція, яка потенційно підтримає економіку регіону навколо аеропорту, Лондона та південного сходу, але за рахунок інших», — сказав він.

“Чи є сенс витрачати вуглецевий бюджет на такі предмети розкоші, поки інші сфери економіки борються?”