Ford UK закликав уряд запровадити стимули для заохочення водіїв купувати електромобілі (EV), оскільки промисловість зростає негативною реакцією на цільові продажі.

Ліза Бранкін, голова та керуючий директор Ford UK, сказала BBC, що без попиту урядовий мандат виробляти та продавати більше електромобілів «просто не працює».

Ці коментарі посилюють суперечку між урядом і галуззю щодо продажу нових бензинових і дизельних автомобілів, які поступово припиняються протягом наступних кількох років.

У вівторок Stellantis, власник Vauxhall, заявив, що закриє завод у Лутоні, поставивши під загрозу 1100 робочих місць, частково через цілі щодо електромобілів.

Бізнес-секретар Джонатан Рейнольдс заявив у середу в Палаті громад, що рішення Stellantis було «чорним днем ​​для Лутона».

Він приєднується до Ford у скороченні робочих місць у Великобританії. Минулого тижня компанія оголосила, що скоротить 800 робочих місць у Великій Британії протягом наступних трьох років, частково через ціль щодо електромобілів, а також через зростання конкуренції.

Бранкін сказав сьогоднішній програмі BBC Radio 4: «Єдина річ, яка нам справді потрібна, — це підтримувані державою стимули для термінового збільшення поширення електромобілів».

Вона сказала, що Ford «значно» інвестував у виробництво та розробку електромобілів, причому «значно» 350 мільйонів фунтів стерлінгів вкладено в електрифікацію у Великобританії.

«Тож нам потрібно змусити це працювати», — сказала вона.

Обидві компанії раніше висловлювали сумніви щодо свого майбутнього у Великій Британії через інші фактори, окремі від цілей електромобілів.

Ford закрив свою фабрику в Брідженді в 2020 році, скоротивши 1644 робочі місця, вказавши Covid-19 як одну з причин, тоді як колишній власник Vauxhall припустив у 2019 році, що Brexit загрожує його фабриці в Лутоні.

Тим часом деякі аналітики стверджують, що перехід до розкішних автомобілів і відмова від дешевших моделей також є частиною причин проблем Ford.

Рейнольдс звинуватив попередній уряд у закритті Stellantis Luton, сказавши, що лейбористи «успадкували позицію крайнього розчарування».

Він сказав, що будуть проведені «прискорені» консультації щодо того, як впроваджуються цільові показники щодо електромобілів, але підтвердив зобов’язання лейбористів поступово припинити до 2030 року продаж нових бензинових і дизельних автомобілів.

Однак тіньовий бізнес-секретар Ендрю Гріффіт сказав, що мета до 2030 року є «вбивцею робочих місць» і що рішення Stellantis є «прямим результатом політики уряду, яка просто невиконувана для промисловості».

Попередній консервативний уряд переніс кінцевий термін відмови з 2030 року на 2035 рік, але зберіг штрафні санкції за недотримання.

Згідно з чинним мандатом, відсоток автомобілів, які продають компанії, має кваліфікуватися як нульовий рівень викидів.

Цього року електромобілі повинні складати 22% від продажів автомобілів компанії та 10% від продажів фургонів.

За кожен продаж автомобіля поза межами цієї норми фірма має сплатити штраф у розмірі 15 000 фунтів стерлінгів.

У 2025 році ця ціль підвищиться до 28% для легкових автомобілів і 16% для мікроавтобусів. Потім правила ставатимуть жорсткішими щороку перед повною забороною продажу нових бензинових і дизельних автомобілів.

Лейбористи заявили, що мають намір відновити ціль до 2030 року як частину своїх більш широких зобов’язань щодо політики зміни клімату, але вони обговорять, як працюватиме «напрямок руху» для цієї політики.

Знижка

Поточна система має гнучкість, що дозволяє виробникам, які не можуть досягти цільових показників, купувати «кредити» у тих, хто може.

На практиці це означає, що ми могли б купувати кредити в таких компаній, як Tesla або китайська фірма BYD, які виготовляють виключно електричні моделі.

Виробники стверджують, що попит на електромобілі не такий високий, як очікувалося під час розробки правил.

У результаті, щоб уникнути штрафів, вони кажуть, що їм доводиться значно знижувати нові транспортні засоби або субсидувати конкурентів, які виготовляють лише електромобілі, жоден із яких не має виробничої бази у Великобританії.

Проте продажі електромобілів зростають. У жовтні вони становили кожну п’яту зареєстровану машину. Однак галузеві джерела наполягають, що це в основному через неприйнятне дисконтування.

Рейнольдс сказав галузевій аудиторії на обіді, організованому Товариством виробників і торговців двигунами (SMMT) у вівторок, що він «глибоко стурбований» тим, як зараз діє політика нульових викидів.

«Я не вірю, що політика, яку ми успадкували, і я маю на увазі саме щодо транспортних засобів з нульовим рівнем викидів, сьогодні працює так, як це було заплановано», — сказав він.

Минулого тижня він і міністр транспорту Луїза Хей зустрілися з автомобілями, щоб обговорити правила використання електромобілів.

Було запропоновано кілька варіантів, наприклад дозволити переказ кредитів на продаж між автомобілями та мікроавтобусами та надання «кредитів» для електромобілів британського виробництва, які продаються за кордоном.

SMMT закликав до термінового втручання уряду, щоб захистити цей сектор, попереджаючи, що слабкий попит на електромобілі та вимога дотримуватись квот продажів мають «потенційно руйнівний вплив на життєздатність бізнесу та робочі місця».

Компанія Nissan, яка виготовляє електромобілі на своєму заводі в Сандерленді, тоді заявила, що правила «підривають бізнес-обгрунтування для виробництва автомобілів у Великій Британії та життєздатність тисяч робочих місць і мільярдів фунтів стерлінгів інвестицій».