Пізніше рішення найвищих суддів Великобританії може відкрити шлях мільйонам автомобілістів вимагати компенсацію за неправомірний продаж автомобілів.

Верховний суд вирішить, чи залишити в силі попереднє рішення, яке визнало приховані комісійні виплати автодилерам незаконними.

Приблизно дев’ять із десяти нових автомобілів купуються на фінансування, тому рішення може призвести до того, що люди, які купували автомобілі протягом багатьох років, можуть претендувати на мільярди фунтів.

Але галузь каже, що не зробила нічого поганого, залишаючи кредиторів, водіїв та уряд чекати ясності від Верховного суду пізніше.

Багато тисяч покупців автомобілів уже стоять у черзі на виплати, але ця справа може значно розширити коло потенційних позивачів.

Великі кредитори, такі як Lloyds, відклали величезні суми грошей, готуючись до такого сценарію, з можливістю виплат, що наближаються до рівня, який спостерігався під час скандалу зі страхуванням захисту платежів (PPI).

Сектор автомобільного фінансування є другим за величиною кредитором для споживачів у Великій Британії, де люди позичають лише більше в іпотечні кредити.

Як купували машини

Переважна більшість нових автомобілів і багато вживаних купуються за фінансовими угодами. Автолюбителі вносять заставу, решту беруть у кредит і їдуть на новому автомобілі.

Дилери підписували клієнтів на ці фінансові угоди, а кредитори негласно отримували комісію.

Деяким дилерам платили більше комісійних, якщо вони забезпечували вищу процентну ставку за позикою. Вони були відомі як дискреційні комісійні угоди (DCA) і були заборонені регуляторами у 2021 році.

Управління з питань фінансової поведінки (FCA), ймовірно, створить централізовану схему компенсації для тих водіїв, які були неправомірно продані кредити, які мали DCA.

Проте деякі, як Джемма Кефрі з Блекберна, хочуть подати свої справи до суду, щоб отримати більшу виплату.

42-річна дівчина купила автомобіль у 2009 році в перший день повернення на роботу після декретної відпустки. Її син народився з труднощами, тому їй потрібна була машина, щоб доїхати на роботу, і кілька разів на прийом до лікаря, тому що в громадському транспорті це неможливо.

«Я відчуваю, що мене використали як вразливу нову маму», — сказала вона.

Вона заплатила високі відсотки за синю Corsa. Лише через багато років, прочитавши про фінансування автомобілів у місцевій пресі, вона звернулася до Courmacs Legal, щоб подати позов.

Як і багато інших справ, зараз ця справа призупинена в очікуванні рішення Верховного суду.

Верховний суд розглядає питання про те, чи були майже всі приховані комісійні домовленості незаконними, а не лише DCA.

Судді розглядають три тестові випадки, у тому числі 34-річного Маркуса Джонсона з Кумбрана, Торфаен.

Джонсон сказав, що коли він купив синій Suzuki Swift у 2017 році, він просто не знав, що комісія була сплачена, хоча кредитор сказав, що він підписав документ.

Юристи в цих трьох справах кажуть, що комісійні дорівнювали хабарам за загальним правом.

В основі цієї справи лежить обов’язок дилера автомобілів. Продаючи автомобіль, дилер намагається укласти найкращу угоду для бізнесу.

Але Апеляційний суд фактично зазначив, що коли дилер став брокером для отримання позики, він був зобов’язаний діяти виключно в найкращих інтересах покупця, а не кредитора.

Економічні наслідки

Сектор автомобільного фінансування наполягає на тому, що він дотримувався закону, як він розумівся, і відповідно до вимог регулювання.

Асоціація фінансів і лізингу, торгова організація сектору автомобільного фінансування, заявила, що хоче, щоб Верховний суд назавжди визначив правила на майбутнє.

FCA заявило, що оголосить, чи буде воно продовжувати роботу зі схемою компенсації протягом шести тижнів після винесення рішення.

У лютому Верховний суд відхилив незвичайне втручання уряду, який був стурбований тим, що величезні суми відшкодування можуть порушити автомобільний ринок і зробити його менш конкурентоспроможним, а також зробити Великобританію менш привабливою для інвесторів.

Міністерство фінансів заявило, що хоче бачити «збалансоване рішення», яке забезпечує компенсацію, пропорційну збиткам, яких зазнали споживачі, і дозволяє сектору фінансування транспортних засобів продовжувати підтримувати мільйони автомобілістів у володінні автомобілями.

Він був стурбований тим, що ця справа стримує інвестиції у Великій Британії та негативно впливає на економічне зростання.

Але Боббі Дін, депутат від ліберал-демократів і член Комітету фінансів, який опитував кредиторів та інших на цю тему, сказав, що зростання не конкурує зі справедливістю та відшкодуванням для споживачів.

«Хороше регулювання може гарантувати, що споживачі будуть захищені та матимуть впевненість купувати такі речі, як автокредити, і це найкраще, що ми можемо зробити для економіки», – сказав він.

Ми надамо вам прямий звіт про рішення, щойно його отримаємо, а потім експертний аналіз того, що це означає для мільйонів водіїв.