Оскільки цього тижня представники авіаційної промисловості збираються на Сінгапурському авіашоу, не бракує військової техніки, виготовленої американським аерокосмічним гігантом Boeing.

На глядачів чекали вистави винищувача F-15 і ударного вертольота Apache. Однак на заході помітно відсутні комерційні літаки Boeing.

Натомість відвідувачі найбільшого авіашоу в Азії мають задовольнитися моделями пасажирських літаків Boeing або потрапити в салон Boeing 777X на «захоплюючому дисплеї».

І оскільки захід був у самому розпалі, Boeing оголосив, що керівник проблемної програми 737 Max Ед Кларк залишить компанію.

Це перша велика авіаційна подія Boeing після того, як у січні панель салону від’єднали під час польоту від абсолютно нового Boeing 737 Max 9 компанії Alaska Airlines.

Під час попереднього розслідування інциденту авіакомпанії Alaska Airlines регулятори США виявили відсутність чотирьох важливих болтів, призначених для утримання так званої дверної заглушки. Це призвело до того, що Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) видала розпорядження про тимчасову глобальну зупинку літаків.

Зараз літаки знову літають, але Федеральне авіаційне управління США (FAA) заявило, що поки що не дозволить Boeing розширити виробництво свого бестселеру вузькофюзеляжних реактивних літаків, до якого входить 737 Max 9.

На відміну від цього, головний конкурент Boeing Airbus піднявся в небо Сінгапуру на своєму пасажирському літаку A350-1000.

У своєму останньому звіті про прибутки та збитки європейський аерокосмічний гігант заявив, що цього року поставить 800 літаків, включаючи A320neo, який є конкурентом Boeing 737 Max. Після інциденту з авіакомпанією Alaska кількість замовлень Boeing значно скоротилася: у січні було поставлено лише 27 літаків порівняно з 67 у грудні.

Безпека перш за все

Після попереднього розслідування інциденту з авіакомпанією Alaska Airlines Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) президент компанії Boeing Дейв Калхун заявив, що «незалежно від остаточних висновків, Boeing несе відповідальність за те, що сталося».

«Для цього немає жодного повідомлення чи гасла. Потрібні будуть прозорість і чіткі дії, які починатимуться з кожного з нас разом із зобов’язанням слухати один одного та говорити», — додав він.

Деякі з найбільших клієнтів Boeing висловили своє розчарування компанією, бос авіакомпанії Emirates попередив, що Boeing перебуває в «салоні останнього шансу» після «прогресивного зниження» продуктивності.

Це не перший раз, коли Boeing стикається з проблемою безпеки. У 2018 році літак 737 Max 8 був зупинений після двох смертельних катастроф біля узбережжя Індонезії та над Ефіопією в 2018 і 2019 роках. Загалом загинули 346 людей. Ці аварії пояснювали недоліками програмного забезпечення для керування польотом, що змусило обидва літаки здійснювати катастрофічні занурення, незважаючи на всі зусилля пілотів.

Найбільша проблема для Boeing — повернути довіру як покупців його літаків, так і тих, хто на них літає, причому редактор журналу Asian Aviation Метт Дріскілл каже, що Boeing буде «дуже важко» повернути довіру.

Проте потужний голос у галузі каже, що він впевнений, що Boeing вживе правильних заходів і відновить свій статус постачальника літаків світового рівня.

«Боїнг відреагував правильно. Вони взяли на себе проблему. Вони підняли руки. Вони визнали, що існує проблема, яку їм потрібно вирішити, і я думаю, що вони роблять це правильно “, – сказав BBC Віллі Уолш, голова міжнародної організації авіаперевезень IATA.

Суперництво Китаю?

На Сінгапурському авіасалоні також було представлено ще одного конкурента для клієнтів авіакомпанії Boeing – китайського державного авіавиробника Comac.

У день попереднього перегляду заходу для преси відбувся міжнародний дебют Comac C919, конкурента однофюзеляжних реактивних літаків Boeing 737 Max і A320neo Airbus.

C919 почав літати в Китаї минулого року, і авіакомпанія China Eastern розмістила замовлення на 100 із них, що стало найбільшим замовленням літака.

Однак деякі авіаційні аналітики кажуть, що він не буде серйозним міжнародним конкурентом протягом деякого часу через повільне виробництво та необхідність отримати дозвіл регулятора на польоти за межі Китаю.

Ще одна проблема – запчастини. Можливо, C919 виробляється в Китаї, але він значною мірою залежить від міжнародних ланцюжків поставок.

«Більшість деталей, які входять до літака, походять із Заходу. Двигуни, елементи керування двигунами, розваги в польоті, майже всі компоненти виготовляються в Європі чи Америці». – сказав Дріскілл.

Компанія Boeing також прагне підкреслити визначну позицію 737 Max в авіаційній галузі, підкреслюючи, що десь у світі один із літаків злітає кожні 16 секунд.

Грег Уолдрон, азійський керуючий редактор авіаційного онлайн-сайту FlightGlobal, зазначає, що, незважаючи на останню проблему з безпекою, Boeing залишається надзвичайно важливим для глобальної комерційної авіації та оборонної промисловості.

«Не кажучи вже про те, що Boeing також має федеральне політичне значення через величезну кількість людей, які в ньому працюють», — сказав він.

«Чи він занадто великий, щоб зазнати поразки? Безумовно, так».