Адміністрація Трампа оприлюднила свій план запровадити портові збори для китайських суден, намагаючись відродити суднобудування в США та кинути виклик домінуванню Китаю в галузі.

Оголошення Торгового представника США (USTR) є менш суворим, ніж план, оприлюднений у лютому, стягувати з китайських суден до 1,5 мільйона доларів США (1,1 мільйона фунтів стерлінгів) за кожен американський порт, який вони відвідують.

У ньому сказано, що комісія почне стягуватися через 180 днів і зросте в найближчі роки.

Існують занепокоєння, що ці заходи можуть ще більше порушити світову торгівлю на тлі тарифної політики президента США Дональда Трампа.

«Китай значною мірою досяг своїх цілей домінування, завдавши американським компаніям, працівникам і економіці США в невигідне становище», — йдеться в заяві USTR.

Збори китайських власників суден і операторів суден, побудованих у Китаї, базуватимуться на вазі їхнього вантажу, кількості контейнерів, які вони перевозять, або кількості транспортних засобів на борту.

Для постраждалих навалочних суден плата базуватиметься на вазі їхнього вантажу, тоді як плата для контейнеровозів залежатиме від кількості контейнерів, які перевозить судно.

Згідно із заходами, китайські судновласники та оператори спочатку стягуватимуть плату в розмірі 50 доларів США за тонну вантажу, щороку підвищуватиметься на 30 доларів США за тонну протягом наступних трьох років.

Плата за судна, побудовані в Китаї, стартуватиме від 18 доларів за тонну або 120 доларів за контейнер і також зростатиме протягом наступних трьох років.

З кораблів неамериканського виробництва, які перевозять автомобілі, стягуватиметься 150 доларів США за транспортний засіб.

Збір застосовуватиметься один раз за рейс на постраждалих суднах і не частіше п’яти разів на рік.

USTR також вирішив не вводити збори на основі кількості кораблів китайської побудови у флоті або на основі перспективних замовлень китайських кораблів, як це пропонувалося спочатку.

Порожні судна, які прибувають до портів США для перевезення масових експортних товарів, таких як вугілля чи зерно, звільняються.

Судна, які перевозять товари між американськими портами, а також із цих портів на Карибські острови та території США, також звільняються від правил, як і американські та канадські кораблі, які заходять у порти Великих озер.

USTR повідомило, що другий етап заходів розпочнеться через три роки, щоб надавати перевагу побудованим у США суднам, що перевозять зріджений природний газ (СПГ). Ці обмеження поступово зростатимуть протягом наступних 22 років.

За словами експертів, це оголошення пролунало в той момент, коли світова торгівля вже порушується через торговельні тарифи Трампа.

Вантажі, спочатку призначені в порти США з Китаю, замість цього перенаправляються в європейські порти, повідомила торгова група.

Підприємці попередили, що це призведе до підвищення цін для споживачів у США.

Після повернення в Білий дім у січні Трамп ввів податки до 145% на імпорт з Китаю. Інші країни стикаються з загальним тарифом США в 10% до липня.

Цього тижня його адміністрація заявила, що коли нові тарифи будуть додані до існуючих, податки на деякі китайські товари можуть досягти 245%.

За словами Марко Форгіоне, генерального директора Чартерного інституту експорту та міжнародної торгівлі, ці тарифи спричинили «значне збільшення» суден, особливо в Європейському Союзі, а також «значне скупчення» портів Великобританії.

За його словами, до Великобританії надходить більше контейнерів.

«Ми бачили багато перенаправлень кораблів із Китаю, які мали прямувати до США, перенаправляли та прибували до Великобританії та ЄС».

За перші три місяці 2025 року китайський імпорт до Великобританії зріс приблизно на 15%, а до ЄС – приблизно на 12%.

«Це прямий вплив того, що робить президент Трамп», — сказав він, додавши, що невизначеність і зростання перебоїв підвищують ціни для споживачів.

Санне Мандерс, президент логістичної фірми Flexport, сказав, що тарифи та страйки в портах у Нідерландах, Німеччині та Бельгії в перші три місяці року «засмічували» порти.

Затори у Великобританії «особливо серйозні у Фелікстоу», тоді як у континентальній Європі Роттердам і Барселона «також досить серйозні».

«Я вважаю, що якщо більше вантажів спрямовуватиметься до Європи, знаходячи нових покупців, що ще більше збільшить обсяги, це може призвести до збільшення заторів», — сказав він, — хоча термінали будуть відкриті більше годин на день влітку через кращу погоду.

Він сказав, що вантажовідправники шукають нові ринки, але також може спостерігатися сплеск товарів до США, щоб спробувати скористатися цим 90-денним вікном для товарів з деяких країн.

За його словами, у США споживачі платитимуть за тарифи, але європейські споживачі не відчують «значного впливу».

Компанії також, ймовірно, почнуть перебудовувати свої ланцюжки поставок, сказав він.