США оприлюднили правила, спрямовані на те, щоб китайські компоненти не продавалися в електричних автомобілях у країні.

Обмеження пов’язані з державними стимулами для електромобілів, вироблених в Америці.

Обмеження, що обговорюються, мають на меті сприяти розвитку промисловості в Америці, але критики кажуть, що вони можуть уповільнити впровадження електромобілів.

Наразі китайці виробляють переважну більшість акумуляторів для електромобілів і мінералів, які в них використовуються.

Але американські політики вважають надмірну залежність від китайських виробників економічною загрозою та ризиком для безпеки.

Заплановане партнерство між великими фірмами, такими як Ford і китайською компанією CATL, виробником акумуляторів, піддавалося критиці та обговоренню.

Минулого року Конгрес прийняв закон про клімат, який пропонує мільярдні податкові пільги та інші гроші, щоб спробувати підняти галузь у США.

Закон передбачав податкову пільгу вартістю до 7500 доларів США на автомобіль для покупців електромобілів, вироблених в Америці.

Закон про клімат, який, за словами Білого дому, спричинив майже 100 мільярдів доларів приватних інвестицій у США, пов’язаних з електромобілями, негайно заборонив отримувати податкові кредити для електромобілів, виготовлених за межами країни.

Починаючи з 2024 року, закон також забороняв право на податкові пільги для автомобілів, якщо вони містять компоненти акумулятора, виготовлені або зібрані «іноземною організацією, що викликає занепокоєння».

До 2025 року обмеження поширяться на автомобілі, які містять важливі матеріали, видобуті, оброблені або перероблені такою організацією.

У пропозиції, оголошеній у п’ятницю, йдеться про те, що уряд визначатиме «іноземну юридичну особу, що викликає занепокоєння», як компанію зі штаб-квартирою в Китаї, Росії, Ірані чи Північній Кореї, у власності чи під їх контролем.

Будь-яка компанія, в якій уряд цих країн володіє 25% або більше місць у правлінні, прав голосу чи акцій, підпадає під дію правил, які зараз доступні для публічного обговорення.

«Президент Байден вступив на посаду, сповнений рішучості змінити десятирічну тенденцію до переміщення робочих місць і заводів за кордон до Китаю», — сказав Джон Подеста, старший радник президента з інновацій та впровадження чистої енергії.

«Завдяки плану «Інвестиції в Америку» та сьогоднішнім важливим вказівкам від Міністерства фінансів і Міністерства енергетики ми допомагаємо гарантувати, що майбутнє електромобілів буде створено в Америці».

За даними Альянсу автомобільних інновацій (AAI), лобістської групи, що представляє інтереси виробників автомобілів, лише приблизно 20 із понад 100 моделей електромобілів, які продаються в США, наразі мають право на податковий кредит. керівництво пропонувало настільки необхідну ясність їхнім членам.

Було сказано, що автомобілі, вироблені з використанням акумуляторів і матеріалів певних видів партнерства з китайськими фірмами, якщо вони розташовані в США, не будуть суперечити правилам.

Він також похвалив чиновників за те, що вони виключили певні «слідові» матеріали з правил ще на два роки.

«Перехід до електромобілів вимагає не що інше, як повна трансформація промислової бази США. Це монументальне завдання, яке не станеться миттєво», — написав президент AAI Джон Боззелла.

“Керівництво Міністерства фінансів визнає складність цього завдання та виклики, що стоять перед автовиробниками з деяким хорошим балансом.”

Але сенатор Джо Манчін, демократ із вугільного штату, який забезпечив ключове голосування щодо законопроекту про клімат, сказав, що адміністрація тлумачить закон надто вільно.

«Ця адміністрація знову намагається знайти обхідні шляхи та затримки, які дозволять Китаю отримати вигоду за рахунок американських платників податків», — сказав він у заяві, додавши, що буде наполягати для перегляду та підтримки будь-якого позову проти правила.