Ратан Тата, філантроп і колишній голова Tata Group, який помер у віці 86 років, відіграв важливу роль у глобалізації та модернізації одного з найстаріших бізнес-будинків Індії.

Його вміння йти на сміливі та сміливі бізнес-ризики сформулювало гучну стратегію придбання, яка зберегла конгломерат із виробництва солі та сталі, заснований 155 років тому його предками, актуальним після того, як Індія лібералізувала свою економіку в 1990-х роках.

На рубежі тисячоліть Tata здійснила найбільше транскордонне придбання в історії індійської компанії – придбала компанію Tetley Tea, другого за величиною виробника чаю в пакетиках. Культовий британський бренд був утричі більший за невелику компанію групи Tata, яка його придбала.

У наступні роки його амбіції тільки зросли, оскільки його група поглинула великих британських промислових гігантів, таких як виробник сталі Corus і виробник розкішних автомобілів Jaguar Land Rover.

Хоча придбання не завжди окупалося – Corus було куплено за дуже дорогою ціною безпосередньо перед глобальною фінансовою кризою 2007 року, і роками залишалося гальмом для Tata Steel – це були великі кроки влади.

Вони також мали великий символічний ефект, каже Мірча Раяну, історик і автор книги «Тата: глобальна корпорація, яка побудувала індійський капіталізм». Він додає, що вони «репрезентували «імперію, яка завдає удару у відповідь», оскільки бізнес із колишньої колонії заволодів призовими активами батьківщини, змінивши глузливе ставлення, з яким британські промисловці дивилися на Tata Group століття тому».

Глобальні амбіції

За словами Андреа Голдштейна, економіста, який у 2008 році опублікував дослідження про інтернаціоналізацію індійських компаній, з особливим акцентом на Tata, перспективи Tata Group були «орієнтованими назовні» з самого початку.

Ще в 1950-х роках компанії Tata працювали з іноземними партнерами.

Але Ратан Тата прагнув «інтернаціоналізувати гігантськими кроками, а не символічними, поступовими кроками», зазначив Голдштейн.

Його нетрадиційна освіта в галузі архітектури та погляд збоку на компанії його сімейної групи, можливо, зіграли певну роль у тому, як він думав про розширення, каже Райану. Але саме «структурна трансформація групи», якою він керував, дозволила йому реалізувати своє бачення глобального впливу.

Таті довелося вести виняткову корпоративну боротьбу в Bombay House, штаб-квартирі групи, коли він зайняв посаду голови Tata Sons у 1991 році – призначення, яке збіглося з рішенням Індії відкрити свою економіку.

Він почав централізувати дедалі більш децентралізовану, зосереджену на внутрішньому господарстві діяльність, показавши двері низці «сатрапів» (перський термін означає імперського губернатора) у Tata Steel, Tata Motors і Taj Group of Hotels, які керували операціями з невеликими корпоративний нагляд з боку холдингової компанії.

Це дозволило йому не лише оточити себе людьми, які могли б допомогти йому втілити його глобальне бачення, а й запобігти втрати Tata Group, досі захищеній від іноземної конкуренції, втратити актуальність із відкриттям Індії.

Як у холдинговій компанії Tata Sons, так і в окремих групах у ній, він призначив до керівної команди іноземців, індійців-нерезидентів і керівників із контактами та мережами по всьому світу.

Він також створив корпоративний центр групи (GCC), щоб забезпечити стратегічне керівництво компаніями групи. Він надавав «консультаційну підтримку щодо злиттів і поглинань [злиття та поглинання], допомагав компаніям групи мобілізувати капітал і оцінював, чи відповідатиме цільова компанія цінностям Tata», — написали дослідники з Індійського інституту менеджменту в Бангалорі в статті 2016 року.

GCC також допоміг Tata Motors зібрати гроші для таких гучних закупівель, як Jaguar Land Rover, що різко змінило глобальне уявлення про компанію, яка, по суті, була виробником тракторів.

«Поглинання JLR багато хто сприйняв як «помсту» Ford, який на початку 90-х насмішкувато відмовився придбати Tata Motors, а потім був побитий угодою Tata Motors. У сукупності ці придбання свідчать про те, що індійські корпорації «вийшли» на світову арену саме тоді, коли темпи зростання прискорювалися, а лібералізація приносила плоди», — говорить Райану.

Сьогодні група з вартістю 128 мільярдів доларів працює в 100 країнах, причому значна частина загального доходу надходить за межі Індії.

Промахи

Хоча Tata Group досягла значних успіхів за кордоном на початку 2000-х років, на внутрішньому ринку крах Tata Nano, який був випущений на ринок і рекламувався як найдешевший автомобіль у світі, став невдачею для Tata.

Це був його найамбітніший проект, але цього разу він явно неправильно зрозумів споживчий ринок Індії.

Експерти бренду кажуть, що Індія, яка прагне до цього, не хотіла асоціюватися з маркою дешевих автомобілів. Та й сам Тата врешті-решт визнав, що тег «автомобіль для бідної людини» — це «клеймо», яке потрібно скасувати.

Він вірив, що його продукт може відродитися, але Tata Nano зрештою було припинено після того, як продажі різко падали з року в рік.

Спадкоємність у Tata Group також стала гострою проблемою.

Tata залишався надто залученим в управління конгломератом після свого виходу на пенсію в 2012 році через «чорні двері» Tata Trust, який володіє двома третинами акцій Tata Sons, холдингової компанії, кажуть експерти.

«Не звинувачуючи Ратана Тату в цьому, його участь у суперечці про правонаступництво з [Сайрусом] Містрі, безсумнівно, заплямувала імідж групи», — каже Райну.

Містрі, який загинув в автокатастрофі в 2022 році, був усунений з посади голови Tata в 2016 році після перевороту в залі засідань, який спровокував тривалу судову битву, яку зрештою виграли Tatas.

Тривала спадщина

Незважаючи на багато неправильних поворотів, Тата пішов у відставку в 2012 році, залишивши величезну імперію, яку він успадкував, у значно сильнішій позиції як усередині країни, так і в усьому світі.

Разом із великими придбаннями, його прагнення модернізувати групу, зосередившись на ІТ, протягом багатьох років служило групі.

Коли багато з його великих ставок зіпсувалися, одна високоефективна фірма, Tata Consultancy Services (TCS), разом із JLR взяли на себе «мертвий вантаж інших хворих компаній», каже Райану.

Сьогодні TCS є найбільшою в Індії компанією, яка надає послуги ІТ, і дійною коровою Tata Group, що забезпечує три чверті її доходу.

У 2022 році Tata Group також повернула флагманського перевізника Індії Air India приблизно через 69 років після того, як уряд отримав контроль над авіакомпанією. Це була мрія для Ратана Тати, який сам був навченим пілотом, але також і смілива ставка, враховуючи, наскільки капіталомістким є управління авіакомпанією.

Але компанія Tatas, здається, має сильнішу позицію, ніж будь-коли раніше, щоб робити великі сміливі ставки на все, від авіакомпаній до виробництва напівпровідників.

Індія під керівництвом прем’єр-міністра Нарендри Моді, схоже, чітко прийняла промислову політику створення «національних чемпіонів», за допомогою якої створюється та просувається кілька великих конгломератів, щоб досягти швидких економічних результатів, які поширюються на пріоритетні сектори.

Разом із новими промисловими групами, такими як Adani, колоди чітко складені на користь Tata Group, щоб отримати від цього вигоду.