США планують заборонити певне обладнання та програмне забезпечення, виготовлене в Китаї та Росії, на автомобілях, вантажівках і автобусах у США через ризики для безпеки.

Чиновники заявили, що вони стурбовані тим, що згадана технологія, яка використовується для автономного водіння та підключення автомобілів до інших мереж, може дозволити ворогам «дистанційно керувати автомобілями на американських дорогах».

Зараз в американських автомобілях мінімально використовується програмне забезпечення китайського чи російського виробництва.

Але міністр торгівлі Джина Раймондо заявила, що ці плани є «цілеспрямованими, проактивними» кроками для захисту США.

«Сьогодні автомобілі мають камери, мікрофони, GPS-відстеження та інші технології, підключені до Інтернету», — сказала вона в заяві.

«Не потрібно багато фантазії, щоб зрозуміти, як іноземний ворог, який має доступ до цієї інформації, може становити серйозну небезпеку як для нашої національної безпеки, так і для приватного життя громадян США».

Китайські чиновники заявили, що США розширюють «концепцію національної безпеки», щоб несправедливо націлити на китайські компанії.

«Китай виступає проти розширення США концепції національної безпеки та дискримінаційних дій, вжитих проти китайських компаній і продуктів», — сказав Лінь Цзянь, речник МЗС Китаю, у заяві.

«Ми закликаємо американську сторону поважати ринкові принципи та забезпечувати відкрите, справедливе, прозоре та недискримінаційне бізнес-середовище для китайських підприємств».

Ця пропозиція, яка зараз увійде в період коментарів, є останньою від Білого дому, спрямованою на обмеження присутності Китаю в ланцюжку постачання автомобілів.

Білий дім також підвищив тарифи на електромобілі, акумулятори для електромобілів та низку інших товарів. Він окремо заборонив імпорт вантажних кранів китайського виробництва, попереджаючи про загрозу кібербезпеці.

У лютому США розпочали розслідування, вивчаючи кіберризики від так званих підключених автомобілів.

Заборони щодо програмного забезпечення набудуть чинності з модельного року 2027, тоді як правила щодо апаратного забезпечення набудуть чинності через три роки, що дасть промисловості більше часу для переробки своїх ланцюжків поставок.

Джон Боззелла, президент і виконавчий директор Alliance for Automotive Innovation, який представляє великі автомобільні компанії, сказав, що хоча «дуже мало технологій – апаратного чи програмного забезпечення в сучасному об’єднаному ланцюжку поставок транспортних засобів, який потрапляє в США з Китаю», правило змусить деяких фірм знайти нових постачальників.

«Я казав це в інших контекстах, але це стосується і тут: ви не можете просто натиснути перемикач і змінити найскладніший у світі ланцюжок поставок за одну ніч», — сказав він.

«Час виконання, включений у запропоноване правило, дозволить деяким автовиробникам здійснити необхідний перехід, але може бути надто коротким для інших», — сказав він.

Він сказав, що асоціація продовжить ділитися своєю точкою зору, коли будуть розроблені остаточні правила.