Суднобудівник Harland and Wolff підтвердив, що бізнес передається під адміністрування, але що пішло не так?

Суднобудування — це капіталомісткий бізнес, а це означає, що вам потрібно витратити багато грошей, перш ніж ви зможете заробляти гроші.

Головною проблемою цього втілення Harland and Wolff є те, що він ніколи не був достатньо фінансово сильним, щоб це зробити.

У підсумку він став залежним від запеклого американського кредитора, чекаючи на державну підтримку, яка так і не була здійснена.

Увесь цей час він витрачав гроші, намагаючись збільшити свої операції до розміру, необхідного для виконання великого контракту.

Harland and Wolff було викуплено з управління у 2019 році.

Попередні норвезькі власники відмовилися від підтримки, і компанія стала банкрутом, не побудувавши жодного корабля ціле покоління.

Новий власник не був визнаною суднобудівною компанією.

Це була InfraStrata, відносно невелика енергетична компанія, зареєстрована на молодшому фондовому ринку Лондона, основною метою якої було будівництво газового сховища під Ларн Лох.

Вона залучила 6 мільйонів фунтів стерлінгів від акціонерів, щоб допомогти завершити угоду, а пізніше залучила акціонерів для отримання додаткових грошей, але отримані гроші не відповідали амбіціям фірми.

Центральним у цій амбіції був проект Fleet Solid Support (FSS), контракт на будівництво трьох допоміжних кораблів для Королівського флоту загальною вартістю для Harland and Wolff близько 700 мільйонів фунтів стерлінгів.

Роль верфі є субпідрядником старшого партнера проекту, Navantia, іспанського державного суднобудівника.

Присудження цього контракту в 2022 році вітали в Белфасті, оскільки це означало повернення кораблебудування в місто, що виглядало як чудовий поворот.

Тодішній міністр Північної Ірландії Кріс Хітон-Харріс сказав, що це «фантастичне свідчення спадщини суднобудування Белфаста та репутації інновацій та досвіду».

В інших місцях був скептицизм щодо надання такого великого проекту національного значення компанії з таким невеликим недавнім досвідом у суднобудуванні.

Тодішній депутат від Лейбористської партії Кеван Джонс поставив низку парламентських запитань, досліджуючи роль Гарланда та Вулфа.

Тим часом фінансові збитки компанії зростали.

Звіти за 2021 рік, які охоплювали 17-місячний період, показали збиток у розмірі понад 25 мільйонів фунтів стерлінгів.

Перевірена річна звітність за 2022 рік показала оборот у розмірі 28 мільйонів фунтів стерлінгів і збиток у розмірі близько 70 мільйонів фунтів стерлінгів із висновком аудитора про «суттєву невизначеність» щодо здатності фірми продовжувати свою діяльність без нових контрактів і додаткового фінансування.

Неаудовані звіти за 2023 рік показали збитки у розмірі 43 мільйони фунтів стерлінгів.

Компанія все більше покладалася на запозичення під високі відсотки від спеціалізованого американського кредитора Riverstone, повідомляючи акціонерам, що очікує отримати державну гарантію, яка дозволить рефінансувати з більш звичайними кредиторами.

Оскільки сумніви щодо гарантії зростали, а компанія не могла надати перевірену звітність, торгівля її акціями була призупинена в липні.

Новий уряд підтвердив, що підтримки не буде, оскільки існує «дуже значний ризик втрати грошей платників податків».

Рассел Даунс, експерт з реструктуризації, був скинутий на парашуті, щоб виконувати обов’язки виконавчого голови, і разом із радниками з банку Rothschild розпочав стратегічний аналіз бізнесу.

На тому етапі стало зрозуміло, що майбутнє Harland and Wolff потребуватиме нового власника з набагато глибшими кишенями, ніж InfraStrata.

Питання в тому, хто це буде.