Експерти кажуть, що європейські роздрібні торговці поспішають розміщувати різдвяні замовлення завчасно, оскільки різке зростання витрат на доставку та порушення торговельних маршрутів загрожують святковим доставкам.

Протягом останніх кількох місяців на судна західних компаній у Червоному морі нападали повстанці-хуси, які підтримують ХАМАС у його війні з Ізраїлем, що підвищило ціни на доставку.

Ціни на контейнери, які досягли піку в січні та ненадовго знизилися, різко відновилися за останні тижні.

Одна компанія повідомила BBC, що збільшення витрат, ймовірно, вплине на ціни на дорогоцінні товари, такі як біла техніка.

Нік Глінн, керівник групи Buy It Direct, володіє декількома онлайн-магазинами, зокрема Appliances Direct і Laptops Direct, яким доводиться планувати та бронювати завчасно, щоб гарантувати, що їхні вантажі прибудуть вчасно.

Оскільки вони планують наперед, він сказав, що не думає, що це вплине на Чорну п’ятницю та різдвяні запаси.

Але він сказав: «Це впливає на готівку та складський простір, оскільки раптом вам доведеться зберігати товари довше. Ви не можете ризикувати, замовляючи пізніше».

Глінн пояснив, що курс спот — поточна ціна за негайну доставку товарів — різко зріс за останні тижні з 4500 до 7500 доларів США (від 3500 до 5900 фунтів стерлінгів).

«Це має величезний вплив на великі громіздкі товари, особливо ті, які мають низьку маржу, наприклад меблі, барбекю та кухонну техніку», — сказав він.

За його словами, більшість онлайн-магазинів не могли погасити ці підвищення цін на дорогі товари.

«Тож, на жаль для споживачів, наступні кілька місяців побачать значне зростання цін на ці дорогі продукти», — додав він.

Уроки пандемії

Збої, спричинені єменським рухом хуситів, обмежили глобальне постачання транспортного простору та контейнерів.

Повстанці Хуси вже атакували понад 50 кораблів у Червоному морі та Аденській затоці.

У результаті витрати на доставку зросли. Середня вартість доставки 40-футового контейнера зараз перевищує 4000 доларів, що на 140% більше, ніж у 2023 році, згідно з даними Xeneta, що відстежують ринок фрахту.

Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta, сказав, що імпортери засвоїли багато уроків з пандемії, зокрема те, що «найпростіший спосіб захистити ланцюжки поставок — це відправляти якомога більше своїх товарів якомога швидше».

«Це те, що ми бачимо, коли деякі підприємства повідомляють нам, що вони вже відправляють вантажі на різдвяний період — у травні», — сказав він.

Зазвичай роздрібні торговці починають імпортувати товари для листопадових розпродажів у Чорну п’ятницю та сезону різдвяних покупок з кінця літа до осені.

Сью Терпіловскі з Чартерного інституту логістики та транспорту погодилася, сказавши, що компанії усвідомлюють, що перешкоди на маршруті Червоного моря, спричинені нападами Хуті, можуть тривати до осені.

«Щоб уникнути заголовків «Різдво скасовується, у магазинах нічого немає», люди тепер фактично несуть свої відправлення», — сказала вона. «Тож вони прибудуть тут завчасно, щоб урахувати будь-які випадки, які можуть статися, поки вони в морі».

Диверсії

Напади на кораблі змусили власників суден, які подорожують між Азією та Європою, йти довшим маршрутом навколо Африки, тому кораблі починають свої подорожі раніше, щоб мати додатковий час, необхідний для перенаправлення.

«Наслідки відведення з Червоного моря, яке розпочалося в грудні минулого року, стають очевидними лише зараз: суднам, які займаються торгівлею між Азією та Європою, потрібно більше 100 днів на ротацію в обхід Африки», — сказав Домінік Надельхофер з Кюне. + Nagel, велика морська логістична фірма.

Він додав, що ротація контейнерного обладнання також була порушена, і сказав, що лише близько 50% світових контейнерних перевезень зараз завершується вчасно.

Окрім занепокоєння щодо можливих майбутніх нападів хуситів, зростає також побоювання, що оскільки військово-морські сили зосереджуються на протидії повстанцям хуситів, скорочення морських патрулів в інших місцях може дати сомалійським піратам можливість активізувати свою діяльність.