Рекордно високі витрати на страхування автомобілів можуть спокусити більше молодих людей на шахрайство, кажуть представники галузі.

Останні дані показали, що середня вартість страхового полісу для 17-24-річних підлітків становить близько 3000 фунтів стерлінгів.

Але Бюро зі страхового шахрайства (IFB) застерігає від «підстави», коли когось додають до поліса як іменованого водія, коли він повинен мати власного, щоб заощадити гроші.

Фронтинг є шахрайством, і IFB каже, що ризикувати ним не варто.

Якщо буде знайдено докази підстави, ваш страховий поліс стане недійсним і може призвести до кримінального засудження.

“Епатажні” цитати

Як правило, страхування молодих водіїв завжди коштувало дорожче через ризики, пов’язані з їх недосвідченістю.

Часто їх додають до полісу батьків як іменованих водіїв, хоча вони є основним водієм автомобіля.

Асоціація британських страховиків (ABI) стверджує, що основним водієм має бути людина, яка керує автомобілем більшу частину часу.

Опитування IFB минулого року показало, що чверть осіб віком від 18 до 24 років вважали б прийнятним брехати в заяві на страхування, щоб заощадити гроші, хоча багато хто може знати, що викривання є незаконним.

«Ми розуміємо, що у зв’язку зі зростанням цін все більше молодих людей спокушатиметься застрахувати свій автомобіль, щоб заощадити гроші, але це ніколи не варте ризику», – Джон Редфорд, керівник служби розвідки, розслідувань і даних IFB, сказав.

17-річна Люсі з Лідса розповіла BBC, що була шокована цитатами, які вона отримала після здачі іспиту з водіння в грудні.

“Вони були просто обурливими”, – сказала вона. “Деякі з них були просто безглуздими – один був за 9000 фунтів”.

Щоб подолати витрати, мама Люсі оформила поліс на 2800 фунтів стерлінгів на автомобіль і додала свою дочку як водія.

У той час як її мама керує автомобілем, Люсі використовує його для навчання в коледжі протягом тижня та щоб дістатися на роботу у вихідні.

Її мама Андреа розповіла BBC, що ніколи раніше не чула про фронтінг, але вважає, що вони з дочкою порівну користуються автомобілем.

«У нас не було іншого виходу», — сказала вона. «Ми дивилися, чи можна вписати його на її ім’я, ми запитали страхову компанію, і ось що вони отримали».

Люсі сказала, що знала про виведення. «Звичайно, це викликає занепокоєння, але коли я зроблю свої A-levels, моя мама буде їздити на машині на роботу, а у мене вона буде у вихідні, тому вона буде основним водієм.

«На даний момент я нічого не можу зробити. Або так, або я не керую автомобілем».

Хоча Люсі хотіла б мати власну політику, вона додала: «Усі в однаковому становищі. Бути призначеним водієм — це єдиний спосіб, яким кожен може дозволити собі це».

Страхування для молодих водіїв часто перевищує вартість вживаного автомобіля, звичайного автомобіля для тих, хто щойно склав іспит. Ці витрати можуть мати вплив.

За останні роки кількість іспитів з водіння, які складають молоді люди, зменшилася.

За даними Driving Vehicle Standards Agency, у 2019-2020 роках, до першого карантину під час пандемії, 17 і 18-річними підлітками було складено 520 505 тестів. Але в 2022-2023 роках ця цифра впала до 504 718.

Однак немає даних про те, що стоїть за падінням і чи пов’язане це з витратами чи це просто пережиток від затримки в іспитах з водіння, накопичених під час і після Covid.

«Автомобіль став прикрасою»

Пол із Західного Лотіана розповів BBC, що коли його 17-річна донька Данні склала іспит з водіння, фірма, у якій вона мала попередню страховку, відмовилася передати поліс.

«Автомобіль став прикрасою», — сказав він.

59-річний хлопець розійшовся, оформив поліс на 3600 фунтів стерлінгів на своє ім’я та додав свою доньку як водія з чорною скринькою.

Без машини їй довелося б доїхати до коледжу завдовжки вісім миль, а в іншому випадку це зайняло б дві поїздки автобусом із «часом, який повсюди», — сказав він.

Тепер Данні сама їздить до коледжу, хоча машиною також керують обоє батьків. «Я впевнений, що ми не робимо нічого протизаконного», — сказав Пол.

Проте він стурбований тим, що витрати стали настільки непомірними, що люди почнуть їздити без страховки.

«Безумовно, це викликає занепокоєння», — сказав він. «Я хочу знати, чому ми не можемо мати систему страхування, як в Австралії, де застрахована машина, а не людина?

У кожному штаті Австралії обов’язкове страхування від третіх осіб оплачується як частина реєстрації транспортного засобу. Потім власник може додати необов’язкову комплексну політику.

«Це або без страховки, або велосипед»

У Бістері 19-річний Стефан також бореться з високими витратами.

Незважаючи на роботу на повний робочий день, він більше не може дозволити собі утримувати власну машину через страхові внески, які отримують приблизно 700 фунтів стерлінгів на місяць або 8000 фунтів стерлінгів на рік.

«Я їду в середньому по вісім годин щодня на роботі», — сказав він. «Вони оцінюють книги за обкладинками і думають, що тому, що ти молодий, ти маєш бути поганим водієм.

«Це або їздити без страховки та ризикувати зруйнувати своє майбутнє, або їхати на роботу о шостій ранку в мороз на велосипеді».

Стефан сказав, що купить велосипед.

Боротьба з шахрайством

IFB, який співпрацює з поліцією та страховою індустрією для боротьби з організованим шахрайством, сказав, що поліція може конфіскувати транспортні засоби водіїв, якщо вони мають недійсну страховку, отримати заборону на водіння та необмежений штраф. Кримінальний вирок вплине на перспективи працевлаштування, додається.

У ньому також зазначено, що якщо є явні докази підстави, винних можна буде додати до Реєстру страхового шахрайства, який надається всім галузям і може вплинути на оформлення майбутніх полісів.

У IFB заявили, що шахрайські заявки на страхування додали витрат до «премій для всіх чесних споживачів, тому ми тісно співпрацюємо зі страховиками, щоб вирішити цю проблему».

За даними Асоціації британських страховиків, шахрайство завдає промисловості близько 1 мільярда фунтів стерлінгів на рік.

Додатковий репортаж команди UGC BBC.