Китай давно готувався до шоку поставок нафти в Перській затоці, але порушення ключового світового судноплавного маршруту, спричинене війною в Ірані, тепер випробовує його стійкість.

Поставки енергоносіїв з Близького Сходу зупинилися після погроз Ірану атакувати судна, які проходять через критично важливий торговий водний шлях, у відповідь на американо-ізраїльські удари.

Блокада призвела до глобальної нестачі нафти, яка сильно вдарила по азіатських країнах, що залежать від Перської затоки – Філіппіни запровадили чотириденний робочий тиждень для економії палива, а Індонезія шукає способи уникнути вичерпання запасів, яких вистачить лише на кілька тижнів.

Китай, найбільший у світі покупець нафти, також відчуває на собі напругу.

Але країна перебуває в кращому становищі, ніж її сусіди, після років державної діяльності, яка підготувала її до глобальної енергетичної кризи.

Випробування енергетичної мережі Китаю

Світова економіка потрапила в турбулентність після того, як США та Ізраїль розпочали удари по Ірану наприкінці лютого.

Відтоді ціни на нафту місцями злетіли майже до 120 доларів (90 фунтів стерлінгів) за барель – через удари по судноплавній та енергетичній інфраструктурі та фактичне закриття Ормузької протоки, найзавантаженішого у світі каналу доставки нафти.

Близько п’ятої частини світового обсягу нафти проходить через протоку – близько 20 мільйонів барелів щодня, згідно з оцінками Управління енергетичної інформації США (EIA).

Дефіцит змусив країни шукати альтернативних постачальників сирої нафти за межами Перської затоки, тоді як інші використовують власні запаси нафти.

Як другий за величиною споживач нафти у світі після США, Китай використовує приблизно від 15 до 16 мільйонів барелів нафти щодня, повідомили різні ринкові аналітики BBC.

Нафта в основному використовується для величезної транспортної мережі Китаю, що складається з автомобілів, вантажівок та літаків. І значна її частина надходить з-за кордону.

Країни Перської затоки є основним джерелом нафти, яку постачає Китай, причому барелі з Саудівської Аравії та Ірану становлять понад 10% імпорту кожна, згідно з даними Управління енергетичної інформації США (EIA).

Більша частина імпортованої країни сирої нафти, яка надходить з Ірану та Близького Сходу через Південно-Китайське море, використовується як паливо для підтримки заводів та транспорту, переважно в південній половині Китаю.

Однак північ країни в основному забезпечується нафтою, видобутою всередині країни на великих нафтових родовищах, а також імпортом трубопроводів з Росії, і це не переривається війною на Близькому Сході.

Хоча багато азійських країн значною мірою залежать від нафти з країн Перської затоки, російська нафта становить майже п’яту частину імпорту енергоносіїв Китаю. Це робить москву найбільшим постачальником нафти для Пекіна, незважаючи на санкції з боку США та Європи.

Вугілля також є домінуючим джерелом енергії для більшої частини електроенергії Китаю та доступне в достатку на місцевому рівні.

Китай є найбільшим у світі виробником вугілля, на який припадає понад половина світового виробництва.

Тим часом, за оцінками, опублікованими в державних ЗМІ, нафта та газ становлять трохи більше чверті від загального енергетичного балансу Китаю, що робить країну менш залежною від цього ресурсу, ніж Європа та США.

Підготовлені до чорних днів

Пекін протягом багатьох років скористався нижчими цінами на сиру нафту та великою кількістю поставок з країн Перської затоки, щоб створити один з найбільших у світі запасів нафти, каже Оле Хансен, керівник відділу сировинної стратегії Saxo Bank.

Тільки в січні та лютому цього року Пекін купив на 16% більше сирої нафти порівняно з аналогічним періодом минулого року, згідно з його адміністрацією з питань зберігання.

Іран, нафта якого перебуває під санкціями США, був ключовим постачальником дешевої сирої нафти для Китаю, і, за повідомленнями, Пекін купує понад 80% експорту нафти Ірану.

Дані відстеження суден з початку війни в Ірані свідчать про те, що частина цієї нафти все ще надходить до Китаю, хоча аналітики розходяться в думках щодо точного розміру запасів нафти в Китаї.

За даними групи торговельної аналітики Kpler, понад 46 мільйонів барелів іранської сирої нафти – запас енергії на кілька днів – наразі знаходяться в танкерах уздовж Південно-Китайського моря.

Хансен каже, що, за оцінками, Китай накопичив запаси близько 900 мільйонів барелів – трохи менше, ніж три місяці імпорту. Дані Колумбійського університету, на які посилаються китайські державні ЗМІ, свідчать, що Китай має запаси бензину близько 1,4 мільярда барелів.

Також незрозуміло, скільки щодня імпортованої енергії Китай використовує зараз, і скільки спрямовується до його нафтових резервів, каже Хансен. Величезний обсяг, додає він, все ще служить «суттєвим буфером» на випадок перебоїв.

Незважаючи на свої резерви, Пекін виявив ознаки обережності щодо управління своїми поставками найближчим часом.

Повідомляється, що влада Китаю наказала своїм нафтопереробним заводам тимчасово припинити експорт палива, намагаючись контролювати внутрішні ціни. Уряд Китаю не відповів на запити BBC з цього питання.

Прагнення Китаю до самозабезпечення

Китай став світовим лідером у сфері зеленої енергетики, швидко розгортаючи вітрову та сонячну енергетику по всій країні.

Вітрова, сонячна та гідроенергетика виробили понад третину електроенергії Китаю у 2024 році. Але з того часу країна значно розширила свою мережу відновлюваних джерел енергії, і, за оцінками, понад половина встановленої потужності зараз походить з чистих джерел.

В результаті просування відновлюваної енергетики сира нафта становила лише близько п’ятої частини загального споживання енергії Китаєм у 2024 році.

І цей попит на нафту навряд чи зросте в майбутньому, за даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).

Дослідник енергетичної економіки Роджер Фуке заявив, що «амбітний» перехід Китаю до відновлюваних джерел енергії — це не просто екологічний крок, а й допоміг захистити його економіку від глобальних ризиків, подібних до тих, що ми спостерігаємо під час конфлікту в Ірані.

«Певною мірою Китаю пощастило, що 25 років тому він почав інвестувати у відновлювану енергетику, і зараз він пожинає плоди», — сказав він.

Електромобілі (EV), на які припадає щонайменше третина нових автомобілів, проданих у Китаї, також допомогли економіці країни стати менш залежною від нафти, сказав Рок Ши з Технологічного університету Сіднея.

«Це означає, що власник електромобіля в Пекіні просто не відчуває болю на заправці, коли спалахує ситуація на Близькому Сході», — сказав він. «Їхні витрати на мобільність не пов’язані з міжнародними ринками нафти».

Це не означає, що китайська економіка застрахована від потрясінь у постачанні нафти.

Для водіїв електромобілів ціни на зарядку можуть зрости під час енергетичної кризи, якщо ціни на паливо зростуть.

Минулого тижня ціни на бензин і дизельне паливо зросли на 695 юанів (100 доларів США; 75 фунтів стерлінгів) і 670 юанів за тонну відповідно, повідомляє державне новинне видання China Daily з посиланням на офіційний звіт.

Для китайських заводів зростання цін на нафту також може призвести до витрат у його величезній нафтохімічній промисловості, яка виробляє пластмаси, добрива та інші хімікати.

Як найбільший у світі імпортер енергії, кожен барель нафти тепер матиме вищу ціну через війну, сказав Ши, але Китай не матиме іншого вибору, окрім як платити цю премію.